{"id":1152,"date":"2017-03-06T11:07:47","date_gmt":"2017-03-06T14:07:47","guid":{"rendered":"http:\/\/newstruckpad.wpengine.com\/?p=1152"},"modified":"2017-03-06T11:10:39","modified_gmt":"2017-03-06T14:10:39","slug":"dez-caminhoes-que-fizeram-historia-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/?p=1152","title":{"rendered":"Dez caminh\u00f5es que fizeram hist\u00f3ria no Brasil"},"content":{"rendered":"

Mercedes L-1113<\/b><\/a><\/p>\n

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Sucessor do igualmente popular 1111, o Mercedes L-1113 surgiu em 1969 com a mesma cabine, mas com motor mais moderno e potente \u2013 era um seis cilindros 5.7 de 147 cv e 41 mkgf de torque. Contudo, a principal bossa era sua cabine suspensa por molas e dois amortecedores de dupla a\u00e7\u00e3o, conforto que nenhum outro modelo tinha at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

Confi\u00e1vel e de manuten\u00e7\u00e3o barata, o 1113 se tornou t\u00e3o popular que foi apelidado de \u201cFusca das estradas\u201d. Pudera: foram cerca de 200 mil unidades vendidas at\u00e9 1987, sem contar as varia\u00e7\u00f5es 1313, 1513 e 2013 com maior capacidade e tra\u00e7\u00e3o e de carga. Estima-se que mais de 170 mil deles ainda estejam circulando pelo Brasil.<\/div>\n
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Scania L111<\/b><\/div>\n
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Lan\u00e7ado no Brasil em 1976, o Scania L111 sucedeu os L75 (de 1959) e L76 (1963). Todos eles receberam o apelido \u201cJacar\u00e9\u201d, mas foi o L111, lan\u00e7ado em 1976, o mais bem-sucedido deles e tamb\u00e9m o que teve produ\u00e7\u00e3o em maior escala, sem deixar de lado a cor laranja caracter\u00edstica estreada pelo L76.<\/p>\n<\/div>\n

Boa parte dos L111 recebeu o motor DS11, um seis cilindros de 11 litros com turbo que entregava 296 cv a 2.200 rpm e 111 mkgf de torque a 1.400 rpm, com transmiss\u00e3o de 10 marchas e duas gamas. A produ\u00e7\u00e3o durou at\u00e9 1981, mas a robustez e a simplicidade mec\u00e2nica deste caminh\u00e3o de origem sueca permitem que eles sejam vistos aos montes cruzando estradas brasileiras, sempre tracionando cargas pesadas.<\/div>\n
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Chevrolet C6500<\/b><\/div>\n
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C6500 \u00e9 o \u201cnome cient\u00edfico\u201d do popular Chevrolet Brasil. Levou este apelido por ter sido o primeiro caminh\u00e3o da Chevrolet fabricado no Brasil, em S\u00e3o Caetano do Sul (SP). A produ\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em 1958 com cabine baseada na picape americana \u201cAdvance Design\u201d, mas com frente da \u201cTask Force\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

O motor era um Jobmaster seis cilindros 4.3 a gasolina de 142 cv a 4.000 e 32 mkgf a 2.400 rpm, com c\u00e2mbio de tr\u00eas marchas. A vers\u00e3o 3100, considerada picape, deu origem a outros modelos: o Alvorada tinha cabine dupla, enquanto a Amazona era a vers\u00e3o fechada de passageiros e o Corisco era seu furg\u00e3o. A produ\u00e7\u00e3o deles durou at\u00e9 1964, quando foram substitu\u00eddos pela linha C-10.<\/div>\n
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Mercedes L-1620<\/b><\/div>\n
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Lan\u00e7ado em 1996, o Mercedes L-1620 \u00e9 considerado sucessor direto do L-1113, tanto pela capacidade de carga quanto pelo sucesso que teve no mercado. Foi campe\u00e3o de vendas no Brasil por seis anos. O motor \u00e9 um 6 cilindros turbocooler de 211 cavalos de pot\u00eancia e torque de 71 mkgf entre 1200 e 1900 rpm.<\/p>\n<\/div>\n

O modelo foi descontinuado em 2012, sendo substitu\u00eddo pelo Atron 2324, que por sua vez foi descontinuado no final de 2016. A cabine bicuda continua viva apenas no Atron 1635, um cavalo mec\u00e2nico com motor de 12 cilindros que gera 345 cv e 147,9 mkgf.<\/div>\n
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Volvo Titan L935<\/b><\/div>\n
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Os ve\u00edculos da Volvo chegaram ao Brasil em 1934. Al\u00e9m de autom\u00f3veis, vieram \u00f4nibus, tratores e caminh\u00f5es, que lidavam bem com as primitivas estradas brasileiras. Mas os famosos L385 \u201cViking\u201d e L395 \u201cTitan\u201d s\u00f3 chegaram nos anos 50. Tamb\u00e9m conhecido pelo nada modesto apelido de \u201cSuper Volvo\u201d o Titan tinha motor seis cilindros 9.6 diesel de 150 cv, bastante for\u00e7a para a \u00e9poca.<\/p>\n<\/div>\n

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Ford F-Series<\/b><\/p>\n

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Em 1971 a quinta gera\u00e7\u00e3o da Ford S\u00e9rie F estava saindo de linha nos Estados Unidos. Foi o ensejo para importar o ferramental e fabric\u00e1-la no Brasil. Era considerada terceira gera\u00e7\u00e3o por aqui, onde marcaria o retorno da Ford \u00e0s estradas. Ali nasceria uma fam\u00edlia com diversas varia\u00e7\u00f5es de chassi e capacidade de carga.<\/p>\n<\/div>\n

O F-8500, maior cavalo mec\u00e2nico da fam\u00edlia, chegaria em 1977 para acabar com o hiato da Ford no segmento, que durou quase 10 anos. Seu motor era um Detroit (sim, um GM) V6 5.2 de 202 cv a 2.600 rpm e 61 mkgf a 1.800 rpm, n\u00fameros excelentes que s\u00f3 eram conseguidos pelo fato deste motor ser dois tempos.<\/div>\n
Os grandes caminh\u00f5es da S\u00e9rie F ganhariam mais uma gera\u00e7\u00e3o e algumas reestiliza\u00e7\u00f5es at\u00e9 seu fim, em 2005. Hoje, s\u00e3o representados pelos F-350 e F-4000.<\/div>\n
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FNM \u00a0D-11.000<\/b><\/div>\n
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FNM (ou F\u00eaN\u00eaM\u00ea) \u00e9 a sigla para a F\u00e1brica Nacional de Motores, estatal que foi a primeira fabricante de caminh\u00f5es do Brasil. A f\u00e1brica de Xer\u00e9m (distrito de Duque de Caxias, no Rio de Janeiro) chegou a fica um ano parada por causa da m\u00e1 situa\u00e7\u00e3o financeira da Isotta Fraschini, que lhe fornecia as pe\u00e7as para o D-7.300. Sem poder contar com a Isotta, encontraram outra fabricante de caminh\u00f5es italianos, a Alfa-Romeo!<\/p>\n<\/div>\n

N\u00e3o havia \u201ccuore sportivo\u201d nos cara chata da FNM derivados dos Alfa Romeo. O primeiro foi o D-9.500, mas quem se destacou na hist\u00f3tia foi o D-11.000, lan\u00e7ado em 1958. Caminh\u00e3o pesado da empresa, tinha motor seis cilindros todo de alum\u00ednio de 150 cv. Logo veio o apelido \u201cBarriga D\u2019\u00e1gua\u201d, culpa do vazamento de \u00e1gua no bloco em cerca de 30% dos ve\u00edculos vendidos no primeiro ano. A FNM trocou gratuitamente todos os motores afetados naquele que pode ter sido o primeiro recall do Brasil.<\/div>\n
O detalhe mais curioso do D-11.000, por\u00e9m, era o cruzamento de marchas. Para cada uma das quatro marchas \u00e0 frente, havia uma reduzida controlada em uma alavanca extra no painel. Em algumas trocas o motorista precisa tirar as duas m\u00e3os do volante, mas na passagem da terceira para a quarta reduzida ele pode usar a m\u00e3o e o cotovelo. Ao mesmo tempo.<\/div>\n
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VOLVO N10<\/b><\/div>\n
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Apesar do relativo sucesso dos Titan e Viking, s\u00f3 em 1979 a Volvo deu in\u00edcio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es no Brasil. Foi com o N10, com motor 10 litros de 263 cavalos de pot\u00eancia e capacidade de tra\u00e7\u00e3o de at\u00e9 52.000 kg. O detalhe mais caracter\u00edstico est\u00e1 nos quatro far\u00f3is.<\/p>\n<\/div>\n

Para entrar nos canaviais, em 1984 a Volvo instalou no N10 um motor que queimava \u00e1lcool e diesel. Duas linhas de combust\u00edvel alimentavam o motor turbo TM101 G de 9,6 litros com inje\u00e7\u00e3o piloto, que produzia 275 cv. Apenas 10 unidades foram produzidas.<\/div>\n
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Mercedes L-608 D<\/b><\/div>\n
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Sempre \u00e9 mais legal chamar o Mercedes L-608 D de \u201cMercedinho\u201d. Lan\u00e7ado no Brasil em 1972 (a estreia na Europa foi em 1967), foi a aposta da marca para o segmento de caminh\u00f5es urbanos. Deu t\u00e3o certo que ao final do primeiro ano j\u00e1 detinha 35% do segmento. Com motor 3.8 de quatro cilindros com inje\u00e7\u00e3o direta, 85 cv e caixa de cinco velocidades ZF, tinha capacidade para 3.500 kg.<\/p>\n<\/div>\n

Muito utilizado para entregas , o L-608 seria reestilizado 1984 e substitu\u00eddo pelo L-709 em 1988. Este depois ganharia motor turbo de 106 cv e seria rebatizado de L-710. Aos poucos esta fam\u00edlia foi substitu\u00edda pelo Accelo, desenvolvido no Brasil e muito mais moderno, at\u00e9 ter a produ\u00e7\u00e3o encerrada em 2014.<\/div>\n
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Volkswagen Constellation<\/b><\/div>\n
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\u00daltimo caminh\u00e3o de Pedro e Bino na s\u00e9rie Carga Pesada, o Volkswagen Constellation foi lan\u00e7ado em 2005. \u00c9 a fam\u00edlia de caminh\u00f5es pesados mais nova da Volkswagen (MAN), desenvolvida por engenheiros alem\u00e3es e brasileiros. Ele chegou a ser testado na \u00c1frica e na Europa, mas sua produ\u00e7\u00e3o se d\u00e1 unicamente na f\u00e1brica de Resende (RJ), de onde tamb\u00e9m \u00e9 exportado.<\/p>\n<\/div>\n

Hoje, existem 29 varia\u00e7\u00f5es na fam\u00edlia, gra\u00e7as a diferen\u00e7a de pot\u00eancia, capacidade de tra\u00e7\u00e3o e tipo de chassi. O menor, 13.180 (4\u00d72), tem motor MWM 4.7 quatro cilindros de 179 cv, enquanto o 31.370 usa motor Volkswagen 9.4 seis cilindros com turbo de geometria vari\u00e1vel que gera 367 cv.<\/div>\n<\/div>\n
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Fonte: Blog Caminh\u00f5es e Carretas<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes L-1113 Sucessor do igualmente popular 1111, o Mercedes L-1113 surgiu em 1969 com a mesma cabine, mas com motor mais moderno e potente \u2013 era um seis cilindros 5.7 de 147 cv e 41 mkgf de torque. Contudo, a principal bossa era sua cabine suspensa por molas e dois amortecedores de dupla a\u00e7\u00e3o, conforto … Continue lendo Dez caminh\u00f5es que fizeram hist\u00f3ria no Brasil<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,3],"tags":[736,789],"class_list":["post-1152","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-caminhoes","category-noticia","tag-caminhoes","tag-dez-caminhoes-marcantes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1152"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1152\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}