{"id":2032,"date":"2017-09-16T19:50:23","date_gmt":"2017-09-16T22:50:23","guid":{"rendered":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/?p=2032"},"modified":"2017-09-20T16:48:57","modified_gmt":"2017-09-20T19:48:57","slug":"7-caminhoes-que-marcaram-epoca-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/?p=2032","title":{"rendered":"7 caminh\u00f5es que marcaram \u00e9poca no Brasil"},"content":{"rendered":"

1- Ford F600
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\nO\u00a0F-600<\/a>\u00a0foi o primeiro caminh\u00e3o da Ford montado no Brasil, com 40% de \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o. Equipado com motor V8 de 4,5 litros a gasolina e 161cv de pot\u00eancia, o F-600 para 6,5 toneladas de PBT era o pontap\u00e9 inicial para a produ\u00e7\u00e3o de um caminh\u00e3o da marca que exerceu papel pioneiro no desenvolvimento da ind\u00fastria brasileira.<\/p>\n

2- FNM D-11.000
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Em 1957, a F\u00e1brica Nacional de Motores anunciou a chegada da segunda gera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es FNM\/Alfa Romeo:\u00a0 o modelo D-11.000, com motor AR 1610 de 150 CV, caixa de dire\u00e7\u00e3o mais moderna, caixa de c\u00e2mbio separada do propulsor, embreagem mais suave. No primeiro ano de produ\u00e7\u00e3o do novo modelo (1958) foram fabricadas e vendidas 3.900 unidades. Logo no in\u00edcio, cerca de 30% dos novos motores apresentavam vazamento de \u00e1gua no bloco, o que lhes valeu o curioso apelido de \u201cBarriga D\u2019\u00e1gua\u201d.<\/p>\n

3- INTERNATIONAL NV
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A International Harvester, que desde 1957 produzia caminh\u00f5es no Pa\u00eds \u2013 em f\u00e1brica instalada em Santo Andr\u00e9, no ABC Paulista. O ve\u00edculo da marca era o NV184, com PBT de 8,4 toneladas, impulsionado por um motor V8 a gasolina que gerava 184cv de pot\u00eancia. Nos anos seguintes, ap\u00f3s a empresa ter fechado as portas em 1965, e ter produzido 5.669 unidades, muitos deles foram convertidos a diesel.<\/p>\n

4-Mercedes-Benz L1113
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A Mercedes-Benz come\u00e7ou a montar ve\u00edculos no Brasil em 1957. O modelo mais comercializado da empresa \u00e9 o\u00a0L 1113<\/a>, produzido entre 1970 e 1986. Neste per\u00edodo, a companhia comercializou no mercado mais de 200.500 unidades. Um dos motivos do sucesso do caminh\u00e3o se resume no motor a diesel, porque na \u00e9poca eram poucos que o usavam.<\/p>\n

5-Volkswagen VW 18-310<\/strong><\/p>\n

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O VW 18.310 4\u00d72, foi desenvolvido pela montadora para clientes que buscavam por um caminh\u00e3o de capacidade de carga intermedi\u00e1ria em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos ofertados na \u00e9poca. Com capacidade para tracionar 28 toneladas de carga l\u00edquida, 310 cavalos de pot\u00eancia, motor Cummins de 6 cilindros, o caminh\u00e3o, produzido entre 2002 e 2005, vendeu 12.299 unidades. Em 2005, com o lan\u00e7amento da linha de caminh\u00f5es Volkswagen Constellation, o modelo foi substitu\u00eddo para o mercado brasileiro pelo VW Constellation 19.320.<\/p>\n

6- Volvo N10
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A Volvo come\u00e7ou suas atividades no Brasil com a montagem de \u00f4nibus, em Curitiba\/PR, em 1978. Os primeiros caminh\u00f5es chegaram em 1980 e o modelo de entrada foi o N10. O ve\u00edculo de maior sucesso da companhia \u00e9 da fam\u00edlia NL, com 37,7 mil unidades vendidas (NL10 e NL12) e ficou em produ\u00e7\u00e3o de 1989 at\u00e9 1999. Vale lembrar que em 1994, a Volvo importou o caminh\u00e3o FH, com tipo de cabine que anos depois passou a ser prefer\u00eancia entre os transportadores.<\/p>\n

7- Scania L111
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O caminh\u00e3o de maior destaque da companhia \u00e9 o\u00a0L111<\/a>, com venda total de 11.376 unidades. A produ\u00e7\u00e3o dele se iniciou em 1976 e terminou em 1981. Usou sempre a cor laranja devido \u00e0 escala \u00fanica de produ\u00e7\u00e3o. Na \u00e9poca, n\u00e3o havia o sistema de produ\u00e7\u00e3o modular, por isso dificultou a escolha de cores diferentes. Em 1981, o L111 foi substitu\u00eddo pelo T112H, que saiu de linha em 1998
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\nFonte: \u00a0<\/strong>O Carreteiro<\/a><\/p>\n

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