{"id":2589,"date":"2018-02-02T11:55:30","date_gmt":"2018-02-02T14:55:30","guid":{"rendered":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/?p=2589"},"modified":"2018-02-02T11:55:30","modified_gmt":"2018-02-02T14:55:30","slug":"como-e-dirigir-um-caminhao-de-50-anos-atras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/?p=2589","title":{"rendered":"Como \u00e9 dirigir um caminh\u00e3o de 50 anos atr\u00e1s"},"content":{"rendered":"

A porta do motorista n\u00e3o fecha perfeitamente, mesmo depois de uma batida forte. Cinto de seguran\u00e7a, dire\u00e7\u00e3o assistida ou r\u00e1dio? Nada. Ar-condicionado \u00e9 luxo, ainda que a temperatura externa esteja acima de 30\u00b0C.<\/p>\n

Ainda que as condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o sejam as mais confort\u00e1veis, vale encarar tudo isso para dirigir um cl\u00e1ssico do transporte rodovi\u00e1rio brasileiro, um Mercedes-Benz L-1111 produzido em 1968 e restaurado pela fabricante.<\/p>\n

Ele, junto com sua evolu\u00e7\u00e3o, o L-1113, forma a fam\u00edlia de caminh\u00f5es mais bem sucedida do pa\u00eds, com 240 mil unidades emplacadas entre 1964 e 1988. Destas, estima-se que cerca de 180 mil ainda estejam na ativa pelas estradas brasileiras.<\/p>\n

\"\"<\/a>Considerando que 75% da produ\u00e7\u00e3o ainda presta servi\u00e7os, a robustez \u00e9 a principal virtude do modelo, considerado de porte m\u00e9dio.<\/p>\n

Muito tamanho, pouca pot\u00eancia<\/strong><\/p>\n

Seu motor atende pelo nome OM 321 Diesel, um 6 cilindros em linha de 5.1 litros. A pot\u00eancia \u00e9 de 121 cavalos, e o torque \u00e9 de pouco mais de 30 kgfm. A transmiss\u00e3o \u00e9 manual de 5 marchas \u2013 todas sincronizadas.<\/p>\n

\"\"<\/a>Sinal dos tempos \u00e9 a compara\u00e7\u00e3o com um motor diesel usado atualmente em carros da Mercedes-Benz na Europa. O Classe C 200d tem um 1.6 de 4 cilindros de 136 cv.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel falar sobre n\u00famero de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h porque o L-1111 sequer chega l\u00e1. Sua velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 81,5 km\/h.<\/p>\n

Revolu\u00e7\u00e3o para a \u00e9poca<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Ainda que hoje ele possa ser considerado ultrapassado, o \u201cOnze onze\u201d tinha algumas revolu\u00e7\u00f5es para a \u00e9poca em que foi lan\u00e7ado \u2013 1964, no caso.<\/p>\n

Sua cabine tinha suspens\u00e3o por feixe de molas, para aumentar o conforto do motorista ao passar por ruas esburacadas, situa\u00e7\u00e3o que ainda n\u00e3o mudou nos dias de hoje.<\/p>\n

\"\"<\/a>O visual tinha linhas arredondadas, conferindo ao modelo um jeito \u201csimp\u00e1tico\u201d. O estofamento dos bancos, pelo menos nesta unidade, era de vinil, com um estiloso tema xadrez.<\/p>\n

Falando no interior, o painel \u00e9 todo de metal, e s\u00f3 traz instrumentos b\u00e1sicos \u2013 veloc\u00edmetro, marcador de combust\u00edvel, temperatura da \u00e1gua, press\u00e3o do \u00f3leo e do freio e indicadores de seta e luz alta.<\/p>\n

Fuma\u00e7a e barulho<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Hora de dirigir o L-1111. Depois de virar a chave e despertar o barulhento motor, o ritual \u00e9 igual ao de qualquer autom\u00f3vel: pisar na embreagem, engatar a primeira, soltar o freio de m\u00e3o e sair.<\/p>\n

S\u00f3 que o esfor\u00e7o necess\u00e1rio \u00e9 muito maior. O pedal da embreagem \u00e9 extremamente pesado, e o c\u00e2mbio n\u00e3o figura entre os mais precisos. Fazer curvas \u00e9 exercitar os bra\u00e7os, j\u00e1 que a dire\u00e7\u00e3o sem assist\u00eancia passa longe de ser leve.<\/p>\n

\"\"<\/a>Apesar de tudo, \u00e9 f\u00e1cil se habituar com os modos \u201cr\u00fasticos\u201d. Pode soar contradit\u00f3rio, mas dirigir o 1111 \u00e9 prazeroso.<\/p>\n

Vagarosamente o caminh\u00e3o de quase 6 metros de comprimento ganha velocidade, na medida em que expele uma fuma\u00e7a branca \u2013 provavelmente ele seria reprovado em qualquer teste de controle de emiss\u00f5es.<\/p>\n

Mas quem precisa de pressa, quando a ideia \u00e9 curtir o passeio? As conversas na cabine tamb\u00e9m se tornam praticamente invi\u00e1veis, gra\u00e7as ao elevado barulho.<\/p>\n

Na hora de mudar de rua (dentro do campo de provas), procuro a alavanca de seta. Ela n\u00e3o existe. O mecanismo para sinalizar a convers\u00e3o \u00e9 curioso. H\u00e1 um aro met\u00e1lico na parte interna do volante. De acordo com o lado que o motorista gira, a sinaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 feita.<\/p>\n

\"\"<\/a>E, ao contr\u00e1rio dos ve\u00edculos modernos, em que a haste de seta volta automaticamente depois da convers\u00e3o, o aro do L-1111 n\u00e3o retorna sozinho. Claro que este rep\u00f3rter s\u00f3 descobriu isso algumas curvas depois.<\/p>\n

Caminhoneiro agradece<\/strong><\/p>\n

Depois de dirigir o L-1111 e o moderno Actros 2546, fica evidente que os caminh\u00f5es evolu\u00edram mais em 50 anos do que os carros. E quem agradece s\u00e3o os profissionais que dependem dos \u201cgrand\u00f5es\u201d como instrumento de trabalho.
\n<\/a>O caminhoneiro atual faz menos esfor\u00e7o e est\u00e1 mais seguro em modelos modernos como o Actros e seus principais concorrentes.<\/p>\n

Mas, pelo menos para dar uma voltinha, o velho L-1111 ainda \u00e9 uma pedida mais divertida e nos transporta para um tempo em que as coisas eram mais simples.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0\u00a0Auto Esporte G1<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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