![\"\"](\"http:\/\/www.penaestrada.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/azul_g1.jpg?x42826\")
<\/p>\n
Mat\u00e9ria do portal G1<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n Mat\u00e9ria do portal G1<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n Mat\u00e9ria do portal G1<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div>\n Desde a falta de rem\u00e9dios em hospitais p\u00fablicos \u00e0 problemas em companhias a\u00e9reas; parece que a greve de caminhoneiros piorou tudo para todos.<\/p>\n Mas afinal, para qu\u00ea serviu a greve de caminhoneiros? Que problemas motivaram motoristas a come\u00e7arem uma paralisa\u00e7\u00e3o? Vamos entender ponto a ponto para respondermos essa quest\u00e3o:<\/p>\n O pre\u00e7o do diesel foi, inicialmente, a principal reivindica\u00e7\u00e3o dos caminhoneiros durante a greve. Tudo come\u00e7ou devido a alta do combust\u00edvel, que foi o estopim para que as paralisa\u00e7\u00f5es come\u00e7assem em lugares diferentes do Brasil.<\/p>\n Segundo a Exame<\/strong><\/a>, em maio deste ano o diesel j\u00e1 estava 15% mais caro se comparado ao pre\u00e7o do combust\u00edvel em janeiro. A nova pol\u00edtica de pre\u00e7os da Petrobr\u00e1s, prestes a completar um ano na \u00e9poca, fazia com que o pre\u00e7o do diesel refletisse a\u00a0disparada nas cota\u00e7\u00f5es internacionais do petr\u00f3leo.<\/p>\n Desde que a estatal come\u00e7ou a adotar essa nova pol\u00edtica, em 3 de julho do ano passado, at\u00e9 maio deste ano, o pre\u00e7o do \u00f3leo diesel em suas refinarias foi reajustado 121 vezes, com aumento de 56,5% no valor, segundo c\u00e1lculo do Centro Brasileiro de Infraestrutura (CBIE). Em pouco mais de dez meses, o litro do produto passou de R$ 1,5006 para R$ 2,3488. A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do Estado de Minas<\/strong><\/a>.<\/p>\n Em abril, o diesel j\u00e1 era vendido a 2,1728 reais por litro nas refinarias da estatal, o maior n\u00edvel desde julho de 2017, quando a petroleira deu in\u00edcio a uma nova sistem\u00e1tica de forma\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os, com reajustes praticamente todos os dias. E como o frete n\u00e3o era reajustado na mesma propor\u00e7\u00e3o, a conta j\u00e1 n\u00e3o fechava para o motorista aut\u00f4nomo e para a empresa.<\/p>\n Ainda em maio, uma medida provis\u00f3ria foi publicada, obrigando o desconto de R$ 0,46 aos postos de combust\u00edvel. Alguns estradeiros\u00a0relataram ter notado a redu\u00e7\u00e3o de R$ 0,46 no pre\u00e7o do combust\u00edvel<\/strong>.<\/p>\n Por\u00e9m, menos de um m\u00eas depois da publica\u00e7\u00e3o, uma pesquisa da Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s e Biocombust\u00edveis (ANP) mostrou que ainda n\u00e3o havia tido repasse integral do desconto ao consumidor em nenhum estado brasileiro.<\/p>\n Em 22 estados e no Distrito Federal, a queda no pre\u00e7o do combust\u00edvel\u00a0n\u00e3o chegava \u00e0 metade dos R$ 0,46 por litro prometidos pelo governo. No Acre, o pre\u00e7o m\u00e9dio ainda era maior do que o anterior \u00e0 medida. Na tentativa de fiscalizar postos, o Planalto at\u00e9 mesmo criou um canal no WhatsApp para denuncias<\/strong> de estabelecimentos que n\u00e3o estavam repassando o desconto no diesel.<\/p>\n No in\u00edcio deste m\u00eas, a medida provis\u00f3ria que d\u00e1 o desconto no diesel foi editada para valer at\u00e9 dezembro<\/strong>. Ou seja, os postos s\u00e3o obrigados a repassar o desconto at\u00e9 essa data. O valor do diesel ser\u00e1 reajustado uma vez por m\u00eas at\u00e9 o fim deste prazo.<\/p>\n Segundo levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte de Cargas e Log\u00edstica (NTC & Log\u00edstica) feito em 2016, havia uma defasagem de 24,83% nos fretes de carga lota\u00e7\u00e3o e de 11,77% em carga fracionada.<\/p>\n Ainda de acordo com o estudo, houve queda 19,13% no faturamento em mais de 80% das empresas de transporte de carga consultadas em janeiro deste ano pela NTC&Log\u00edstica e Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestre (ANTT).<\/p>\n Uma das principais conquistas da greve dos caminhoneiros foi a cria\u00e7\u00e3o de uma tabela m\u00ednima de frete, que estipula um valor m\u00ednimo para o transporte de cargas. Neste m\u00eas, a medida provis\u00f3ria que regulava a tabela virou lei<\/strong>, o que foi comemorado pela categoria de motoristas.<\/p>\n Com a tabela, o motorista passa a receber o suficiente, o que antes n\u00e3o acontecia. Antes do tabelamento m\u00ednimo, os pre\u00e7os de frete muitas vezes n\u00e3o pagavam as despesas das viagens.<\/p>\n No geral, a idade m\u00e9dia dos caminh\u00f5es em territ\u00f3rio brasileiro \u00e9 de 13,3 anos, mas os ve\u00edculos dos aut\u00f4nomos costumam ser 8 anos mais velhos que os das empresas. A idade m\u00e9dia do caminh\u00e3o de empresa \u00e9 de 9,8 anos, j\u00e1 a m\u00e9dia dos caminh\u00f5es dos aut\u00f4nomos \u00e9 de 17,9.<\/p>\n Em alguns segmentos a idade m\u00e9dia passa dos 20 anos, como \u00e9 o caso dos caminh\u00f5es de 8 a 29 toneladas, que t\u00eam m\u00e9dia de 24,8 anos quando nas m\u00e3os dos aut\u00f4nomos. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o da ANTT<\/strong><\/a>.<\/p>\n O frete baixo pressiona o aut\u00f4nomo a n\u00e3o fazer a manuten\u00e7\u00e3o e a, consequentemente, n\u00e3o ter condi\u00e7\u00f5es de arcar com um novo caminh\u00e3o. A idade m\u00e9dia do ve\u00edculo do aut\u00f4nomo reflete a dificuldade de repassar frete e por isso o caminh\u00e3o em uso vai ficando cada vez mais velho.<\/p>\n Com caminh\u00f5es mais antigos, as chances de acidentes e problemas durante as viagens ficam maiores, sem contar a qualidade de vida do pr\u00f3prio estradeiro. Um caminh\u00e3o mais velho necessita de manuten\u00e7\u00e3o com mais regularidade que um mais novo, o que aumenta os custos a longo prazo.<\/p>\n E se o frete do motorista de caminh\u00e3o n\u00e3o \u00e9 o suficiente para arcar com esses custos, al\u00e9m dos custos da viagem em si, como a manuten\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser feita? Uma coisa liga a outra.<\/p>\n Faz 2 meses desde que a greve dos caminhoneiros terminou, portanto ainda \u00e9 cedo para dizer se a idade m\u00e9dia da frota melhorar\u00e1 ou n\u00e3o. Mas como uma coisa depende da outra, a tend\u00eancia \u00e9 que, se a remunera\u00e7\u00e3o dos motoristas aut\u00f4nomos aumentar, fica mais f\u00e1cil para o profissional comprar um novo caminh\u00e3o, o que com o tempo abaixar\u00e1 a idade da frota nacional e aumentar\u00e1 a seguran\u00e7a nas estradas.<\/p>\n Quando as pessoas e a grande m\u00eddia d\u00e3o a entender que as dificuldades econ\u00f4micas do pa\u00eds s\u00e3o culpa da greve dos caminhoneiros, eles n\u00e3o levam em conta o cen\u00e1rio anterior a greve do setor de transporte rodovi\u00e1rio de cargas.<\/p>\n Esse cen\u00e1rio fez com que o profissional das estradas n\u00e3o conseguisse se manter. O caminhoneiro se encontrava em uma situa\u00e7\u00e3o insustent\u00e1vel, uma vez que os custos gerais do transporte aumentaram, mas o frete n\u00e3o.<\/p>\n Ent\u00e3o a culpa \u00e9 de quem? Do pr\u00f3prio sistema econ\u00f4mico. N\u00e3o \u00e9 de hoje que os combust\u00edveis \u2013 incluindo o diesel \u2013 sofrem grandes altera\u00e7\u00f5es no pre\u00e7o, acompanhando o mercado internacional. Isso aumenta os custos de toda a cadeia log\u00edstica. Se aumenta o pre\u00e7o do diesel e os custos sobem, o frete tamb\u00e9m deve aumentar. Esse foi o recado que os motoristas deixaram ap\u00f3s as paralisa\u00e7\u00f5es de maio.<\/p>\n Por Pietra Alc\u00e2ntara<\/strong><\/p>\n Fonte: P\u00e9 na Estrada<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A greve de caminhoneiros, que durou 11 dias e terminou em maio deste ano, ainda est\u00e1 rendendo muito assunto. N\u00e3o \u00e9 incomum encontrar mat\u00e9rias em grandes ve\u00edculos, que atribuem problemas econ\u00f4micos \u00e0s paralisa\u00e7\u00f5es. Segundo eles, \u00e9 tudo culpa da greve. Aqui v\u00e3o alguns exemplos: Mat\u00e9ria do portal G1 Mat\u00e9ria do portal G1 Mat\u00e9ria do portal … Continue lendo Tudo culpa da greve dos caminhoneiros? Desvendamos a quest\u00e3o<\/span> ![\"\"](\"http:\/\/www.penaestrada.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/comercio_g1-1024x203.jpg?x42826\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.penaestrada.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/brf_g1.jpg?x42826\")
<\/p>\nDiesel alto<\/h3>\n
![\"diesel_batizado\"](\"http:\/\/www.penaestrada.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/diesel_batizado_destaque-1024x576.jpg?x42826\")
<\/p>\nDepois da greve<\/h4>\n
Defasagem do frete<\/h3>\n
![\"tabela_de_frete\"](\"http:\/\/www.penaestrada.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/tabela_de_frete_destaque-1024x576.jpg?x42826\")
<\/p>\nDepois da greve<\/h4>\n
Idade da frota<\/h3>\n
![\"Anu\u00e1rio](\"http:\/\/www.penaestrada.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/anuario_da_cnt_frota-1024x576.jpg?x42826\")
<\/p>\nDepois da greve<\/h4>\n
\u00c9 culpa da greve?<\/h2>\n
![\"culpa_da_greve\"](\"http:\/\/www.penaestrada.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/culpa_da_greve_destaque-1024x576.jpg?x42826\")
<\/p>\n