Em 2018, a ZF completa 60 anos no Brasil colecionando marcos importantes, grandes inova\u00e7\u00f5es e pioneirismos tecnol\u00f3gicos. A unidade brasileira foi a primeira planta da ZF fora da Alemanha e, por todo o per\u00edodo, a empresa sempre transferiu ao pa\u00eds suas pr\u00e1ticas como, por exemplo, as modernas linhas de montagens e qualidade dos seus produtos. \u201cA ZF foi uma das poucas multinacionais de autope\u00e7as que participou ativamente de todo processo de instala\u00e7\u00e3o, desenvolvimento e expans\u00e3o da ind\u00fastria automotiva brasileira. No Brasil, a empresa vem evoluindo, inovando e crescendo acompanhando e suprindo o ritmo e demandas dos seus clientes\u201d, afirma Wilson Bricio, presidente da ZF Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n
De acordo com Bricio, nas primeiras d\u00e9cadas no Pa\u00eds o foco estava em produzir componentes mec\u00e2nicos para atender integralmente as demandas da ind\u00fastria automotiva. Hoje, a ZF n\u00e3o apenas acompanha a nova tend\u00eancia que se apresenta em todo o mundo como dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, eletromobilidade e conectividade, como tamb\u00e9m mostra caminhos e abre novas possibilidades por meio de suas constantes pesquisas e inova\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\u201cNossa meta tamb\u00e9m \u00e9 trazer a transforma\u00e7\u00e3o para dentro de casa, aplicando os conceitos da quarta revolu\u00e7\u00e3o industrial, respeitando acima de tudo nossos colaboradores e preparando-os para essa nova realidade, mas tamb\u00e9m contribuindo para levar essas mudan\u00e7as para clientes e sociedade, com foco em uma nova mobilidade\u201d, explica Bricio.<\/p>\n
A trajet\u00f3ria hist\u00f3rica da ZF no Brasil est\u00e1 intimamente ligada \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva brasileira. A empresa iniciou a constru\u00e7\u00e3o de sua f\u00e1brica em agosto de 1958, pouco mais de um m\u00eas ap\u00f3s o Brasil se tornar pela primeira vez campe\u00e3o mundial de futebol e exatamente na d\u00e9cada de maior efervesc\u00eancia de toda ind\u00fastria nacional.<\/p>\n
Se em 1949 havia apenas 100 fabricantes de autope\u00e7as no Brasil, j\u00e1 em 1955 esse n\u00famero mais do que quintuplicou, passando a 550 empresas no setor. O Brasil era o pa\u00eds da vez no cen\u00e1rio global para o setor automotivo. Em 31 de janeiro de 1956, Juscelino Kubitscheck assumiu a presid\u00eancia do Pa\u00eds com o slogan \u201c50 anos de progresso em 5 anos de realiza\u00e7\u00f5es\u201d. No mesmo ano foi criada a ANFAVEA \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores.<\/p>\n
Com o cen\u00e1rio nacional altamente promissor para o setor automotivo, a ZF decidiu montar no Pa\u00eds sua primeira unidade fora da Alemanha. E j\u00e1 em 1959 iniciou a produ\u00e7\u00e3o de transmiss\u00f5es, em S\u00e3o Caetano do Sul, SP, no ABC Paulista, o primeiro grande polo da ind\u00fastria automotiva brasileira.<\/p>\n
A empresa chegou ao Brasil a princ\u00edpio para fornecer sua moderna caixa de transmiss\u00e3o para o lend\u00e1rio DKW, que era produzido sob licen\u00e7a pela Ve\u00edculos e M\u00e1quinas Agr\u00edcolas S.A. (Vemag), cuja f\u00e1brica ficava no bairro do Ipiranga, na cidade de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Em 1967, a ZF celebrou o marco de 25 mil transmiss\u00f5es fabricadas localmente para os DKW. As vendas para Vemag representavam 75% das vendas totais da ZF na \u00e9poca. Neste mesmo ano, a Volkswagen comprou a Vemag e encerrou a produ\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n
Por\u00e9m, neste per\u00edodo, a ZF j\u00e1 havia se consolidado no mercado brasileiro como uma importante fornecedora de transmiss\u00f5es automotivas. Fabricantes, motoristas e mec\u00e2nicos reconheciam tanto a qualidade, como a confiabilidade dos produtos da marca.<\/p>\n
A ZF rapidamente passou a ser a principal fornecedora de transmiss\u00f5es para a ent\u00e3o incipiente ind\u00fastria automotiva que come\u00e7ava a se posicionar na regi\u00e3o do ABC Paulista. No final da d\u00e9cada 50 e in\u00edcio da d\u00e9cada de 60, Volkswagen, Scania e Ford levaram suas linhas de montagem do bairro industrial do Ipiranga, em S\u00e3o Paulo, para S\u00e3o Bernardo do Campo. A proximidade com o Porto de Santos foi um dos fatores. E a Via Anchieta era, na \u00e9poca, a melhor e mais moderna estrada do Pa\u00eds. Instalada em S\u00e3o Caetano, ZF estava tamb\u00e9m muito pr\u00f3xima a S\u00e3o Bernardo do Campo.<\/p>\n
Em 1967, a empresa lan\u00e7ou a primeira transmiss\u00e3o para ve\u00edculos pesados: a AK655. Com um conceito que primava pelo conforto e robustez, e ainda oferecendo mais economia de combust\u00edvel, a caixa foi largamente utilizada nos caminh\u00f5es Mercedes-Benz LP 331.<\/p>\n
Al\u00e9m das transmiss\u00f5es, outro produto desenvolvido pela ZF tamb\u00e9m contribuiu para tornar a marca alem\u00e3 reconhecida no mercado automotivo. Em 1969, a Chevrolet decidiu equipar seu esportivo de luxo, o Opala, com a moderna dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica desenvolvida pela ZF. Nos anos seguintes, diversos modelos, como o Passat, da Volkswagen, e o Chevette, da GM, passaram a ser oferecidos ao mercado nacional com sistemas de dire\u00e7\u00e3o tanto hidr\u00e1ulica quanto mec\u00e2nica da ZF.<\/p>\n
No ano de 1972, a empresa come\u00e7a a produzir no Pa\u00eds reversores mar\u00edtimos que j\u00e1 eram consagrados na Europa. O primeiro foi o Reversor BW-26 de at\u00e9 120 HP. Atendendo prontamente as demandas deste setor, a ZF foi gradativamente aumentando a pot\u00eancia de seus produtos.<\/p>\n
A ZF passou a produzir, em 1974, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica para caminh\u00f5es e \u00f4nibus. As montadoras instantaneamente adotaram a nova tecnologia e os ve\u00edculos aqui fabricados passaram a estabelecer um novo patamar de conforto para os motoristas profissionais.<\/p>\n
A ZF celebrou 20 anos de Brasil em 1978 e, em apenas duas d\u00e9cadas, se tornou uma grande empresa do setor de autope\u00e7as. Em 15 de janeiro de 1980, inaugurava-se na regi\u00e3o a chamada F\u00e1brica II da ZF do Brasil, em Sorocaba, no estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
A empresa lan\u00e7ou simultaneamente na Alemanha e no Brasil a avan\u00e7ada transmiss\u00e3o ZF-Ecosplit (fam\u00edlia 16S), em 1980. Por entregar mais efici\u00eancia \u00e0 opera\u00e7\u00e3o de transporte, essa transmiss\u00e3o rapidamente passou a ser utilizada pela maioria dos caminh\u00f5es pesados produzidos no Brasil nesta \u00e9poca.<\/p>\n
Nos anos 90, a ZF come\u00e7ou a fabricar duas novas dire\u00e7\u00f5es hidr\u00e1ulicas: a Servotronic, com comando eletr\u00f4nico, para picapes, e a Servocom, para caminh\u00f5es leves, m\u00e9dios e pesados. Com investimentos na moderniza\u00e7\u00e3o de sua f\u00e1brica, em 1994 a ZF conquistou a certifica\u00e7\u00e3o ISO 9001, mesmo ano em que teve in\u00edcio a produ\u00e7\u00e3o das bombas de \u00f3leo FN4 e FN 3.1 para dire\u00e7\u00f5es hidr\u00e1ulicas de ve\u00edculos pesados. S\u00e3o menores e menos complexas e 40% mais leves que suas similares no mercado nacional.<\/p>\n
A ZF lan\u00e7ou no Brasil, no ano de 1996, a transmiss\u00e3o 16S-1650, a segunda gera\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o Ecosplit, com maior capacidade de torque e maior vida \u00fatil. Em 1997, ap\u00f3s um processo de moderniza\u00e7\u00e3o no polo industrial, a ZF anunciou a transfer\u00eancia definitiva de suas atividades na unidade de S\u00e3o Caetano do Sul, local onde come\u00e7ou sua hist\u00f3ria no Brasil, para a cidade de Sorocaba.<\/p>\n
Em 2001, a ZF Lemf\u00f6rder do Brasil inicia as opera\u00e7\u00f5es no complexo industrial de Sorocaba e em 2004, conquistou a lideran\u00e7a do mercado de barras de dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o para ve\u00edculos de passeio.<\/p>\n
A AS Tronic, em 2005, foi uma avan\u00e7ada transmiss\u00e3o automatizada para caminh\u00f5es pesados, desenvolvida para ve\u00edculos comerciais com motores gerenciados eletronicamente e que realiza as trocas de marcha nas partidas e paradas sem necessidade de atua\u00e7\u00e3o do motorista.<\/p>\n
Preocupada com o meio ambiente, em 2012, na planta de S\u00e3o Bernardo do Campo, iniciou uma transforma\u00e7\u00e3o com o chamado processo de extrus\u00e3o, que eliminou o uso de solventes no processo de produ\u00e7\u00e3o de embreagens e tornou a planta mais ecologicamente correta.<\/p>\n
Em fevereiro de 2015, com a presen\u00e7a de executivos da ZF do Brasil e da Alemanha, a ZF inaugurou uma nova linha de montagem com a nacionaliza\u00e7\u00e3o de sua transmiss\u00e3o automatizada de 16 marchas para caminh\u00f5es pesados, a AS Tronic, em Sorocaba (SP).<\/p>\n
Em mar\u00e7o, a ZF e a Mercedes-Benz firmaram uma parceria para a nova planta da montadora em Iracem\u00e1polis, SP. Com isso, a ZF passou a montar sistemas de chassis, eixos dianteiros e traseiros completos, bem como o conjunto de powertrain para ve\u00edculos Classe C e GLA, produzidos em Iracem\u00e1polis.<\/p>\n
No in\u00edcio de 2017 a ZF inaugurou o primeiro Centro de Distribui\u00e7\u00e3o unificado da divis\u00e3o de Aftermarket no mundo. Ap\u00f3s a incorpora\u00e7\u00e3o da TRW ao Grupo ZF, as opera\u00e7\u00f5es de reposi\u00e7\u00e3o das plantas de Sorocaba, Limeira e S\u00e3o Bernardo do Campo foram centralizadas em Itu, interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Em 2018 as transmiss\u00f5es automatizadas TraXon e Ecotronic, que tiveram sua nacionaliza\u00e7\u00e3o anunciada em 2016, passam pelas \u00faltimas etapas de testes no mercado brasileiro e j\u00e1 iniciaram sua produ\u00e7\u00e3o em escala.<\/p>\n
Fonte: Brasil Caminhoneiro\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Em 2018, a ZF completa 60 anos no Brasil colecionando marcos importantes, grandes inova\u00e7\u00f5es e pioneirismos tecnol\u00f3gicos. A unidade brasileira foi a primeira planta da ZF fora da Alemanha e, por todo o per\u00edodo, a empresa sempre transferiu ao pa\u00eds suas pr\u00e1ticas como, por exemplo, as modernas linhas de montagens e qualidade dos seus produtos. … Continue lendo ZF do Brasil: 60 anos fazendo e vivendo hist\u00f3ria<\/span>