{"id":4343,"date":"2019-05-20T19:09:35","date_gmt":"2019-05-20T22:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/?p=4343"},"modified":"2019-05-20T19:09:36","modified_gmt":"2019-05-20T22:09:36","slug":"como-e-calculada-a-tabela-de-frete-dos-caminhoneiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/?p=4343","title":{"rendered":"Como \u00e9 calculada a tabela de frete dos caminhoneiros"},"content":{"rendered":"\n

Um ano depois da greve que parou o pa\u00eds, c\u00e1lculo do frete segue no centro do debate entre o governo e os caminhoneiros. Entenda como funciona a conta <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 pelo menos um ano o termo tabela de frete ganhou espa\u00e7o em r\u00e1dios, televis\u00f5es, jornais e revistas. A paralisa\u00e7\u00e3o dos caminhoneiros<\/strong>, em maio do ano passado, foi a mola propulsora do debate, que se estende at\u00e9 hoje, um ano depois do fim da greve, sobre o qu\u00e3o justa \u00e9 a tabela e tamb\u00e9m a efic\u00e1cia no cumprimento dos valores nela contidos. Mas, afinal o que \u00e9 e como \u00e9 calculada a tabela do frete?<\/p>\n\n\n\n

Conforme a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), bra\u00e7o do governo que responde por esse tema, a tabela tem objetivo de definir o custo m\u00ednimo do transporte de cargas no pa\u00eds e \u00e9 baseada na pol\u00edtica nacional dos pisos m\u00ednimos dos transportes de cargas. Como a tabela prev\u00ea o m\u00ednimo a ser pago, \u00e9 permitido que o transportador e o contratante do frete negociem esse valor para mais, j\u00e1 que alguns pontos nessa conta podem variar.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, segundo a ANTT, a tabela \u00e9 pensada a partir dos custos que um caminhoneiro tem para manter o caminh\u00e3o funcionando de forma adequada. Esse custo \u00e9 dividido em dois fatores: fixos, que n\u00e3o variam de acordo com a dist\u00e2ncia percorrida e continuam existindo mesmo quando o caminh\u00e3o est\u00e1 parado, e vari\u00e1veis, que aumentam conforme o trajeto feito e ficam no zero quando o ve\u00edculo n\u00e3o est\u00e1 sendo usado.<\/p>\n\n\n\n

No entendimento da ANTT, a deprecia\u00e7\u00e3o ou perda de valor dos caminh\u00f5es, o sal\u00e1rio do motorista e os encargos sociais s\u00e3o alguns dos pilares que integram o grupo dos custos fixos. J\u00e1 a manuten\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o e gastos com \u00f3leo diesel \u2014 combust\u00edvel do caminh\u00e3o, que \u00e9 a maior parcela dessa conta \u2014, norteiam o grupo dos custos vari\u00e1veis. <\/p>\n\n\n\n

Colocando a m\u00e9dia dos valores desembolsados na ponta do l\u00e1pis, se chegou a famigerada tabela do frete. Como os valores previstos s\u00e3o os m\u00ednimos, h\u00e1 ainda um terceiro grupo de fatores que fazem com que haja varia\u00e7\u00e3o para mais nessa remunera\u00e7\u00e3o pr\u00e9-estabelecida. Entre eles, gastos com ped\u00e1gios \u2014 que segundo a atual legisla\u00e7\u00e3o, deve ser pagos pelos contratante do frete \u2014, despesas com a alimenta\u00e7\u00e3o do motorista, tributos, taxas e ainda o lucro do transportador.<\/p>\n\n\n\n

Os valores m\u00ednimos e a cobran\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n

Em abril deste ano a ANTT publicou, por meio da resolu\u00e7\u00e3o 5.842, no Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o, uma atualiza\u00e7\u00e3o da tabela com os pisos m\u00ednimos do frete. Essa atualiza\u00e7\u00e3o \u00e9 prevista na lei 13.703 de 2018, que prev\u00ea que esses valores sejam revisados sempre que o pre\u00e7o do diesel tenha varia\u00e7\u00e3o superior a 10%.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a ANTT, a oscila\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel usado pelos caminh\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o com o valor usado na tabela de frete publicada em janeiro foi de 10,69%. Com isso, o reajuste na tabela foi de 4,13%, segundo a ANTT. Al\u00e9m disso, a resolu\u00e7\u00e3o ainda determina que, caso independente da varia\u00e7\u00e3o, o piso m\u00ednimo tamb\u00e9m deve ser corrigido duas vezes ao ano, at\u00e9 os dias 20 de janeiro e 20 de julho, com validade para o semestre em que forem editadas.<\/p>\n\n\n\n

A tabela de frete prev\u00ea um valor para cada quilometro rodado e tamb\u00e9m por eixo carregado, considerando dist\u00e2ncias e tamb\u00e9m o tipo de carga, que s\u00e3o cinco, geral, a granel, frigorifica, perigosa e neogranel. Com o reajuste mais recente, em abril, o valor m\u00ednimo para uma viagem entre Florian\u00f3polis e S\u00e3o Paulo, que daria cerca de 707 quil\u00f4metros, por exemplo, transportando m\u00f3veis \u2014 carga geral \u2014 em um caminh\u00e3o com tr\u00eas eixos (modelo usado como base para o c\u00e1lculo da ANTT), ficaria em R$ 2,1 mil.<\/p>\n\n\n\n

Isso por que, conforme a tabela, viagens de 701 a 800 quil\u00f4metros custam R$ 1,01 por Km\/eixo. Ou seja, R$ 1,01 multiplicado pelo tr\u00eas, que \u00e9 o total de eixos, totaliza R$ 3,03. Esse valor multiplicado pelos quil\u00f4metros rodados, nesse caso 707, em R$ 2,1 mil. Lembrando que esse \u00e9 o m\u00ednimo para uma viagem de ida. Na resolu\u00e7\u00e3o original da tabela de frete, assinada em maio de 2018 como uma das exig\u00eancias para o fim da greve, a ANTT prev\u00ea que, caso o caminhoneiro n\u00e3o tenha um frete de volta, ele pode cobrar o frete em dobro.<\/p>\n\n\n\n

\u200bFONTE: NSC<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n


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