{"id":4741,"date":"2019-08-19T08:57:13","date_gmt":"2019-08-19T11:57:13","guid":{"rendered":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/?p=4741"},"modified":"2019-08-19T08:57:15","modified_gmt":"2019-08-19T11:57:15","slug":"caminhao-autonomo-que-ja-opera-no-agronegocio-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.truckpad.com.br\/?p=4741","title":{"rendered":"Caminh\u00e3o aut\u00f4nomo que j\u00e1 opera no agroneg\u00f3cio brasileiro"},"content":{"rendered":"\n

O modelo da Mercedes-Benz possui n\u00edvel 2 de autonomia e transita no ambiente controlado de lavouras de cana-de-a\u00e7\u00facar<\/em><\/h4>\n\n\n\n

Os\u00a0ve\u00edculos aut\u00f4nomos<\/strong>\u00a0est\u00e3o se aproximando da nossa realidade, ainda que de forma gradual. No Brasil, a Mercedes-Benz j\u00e1 opera caminh\u00f5es com n\u00edvel 2 de autonomia em lavouras de cana-de-a\u00e7\u00facar. Na pr\u00e1tica, o condutor s\u00f3 \u00e9 demandado em casos extremos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO piloto coloca a velocidade que ele quer e n\u00e3o precisa fazer mais nada. Dessa forma, o caminh\u00e3o se desloca sozinho, com mais seguran\u00e7a e de forma totalmente autom\u00e1tica e, em caso de qualquer acontecimento, o condutor pode manipular o ve\u00edculo\u201d, conta Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO Am\u00e9rica Latina, em entrevista a EXAME.PUBLICIDADE<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o executivo, o modelo extrapesado Axor 3131 com dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma pode operar no agroneg\u00f3cio e na minera\u00e7\u00e3o, considerados ambientes controlados e com menor frequ\u00eancia de pessoas e at\u00e9 animais.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma \u00e9 controlada por piloto autom\u00e1tico, GPS e georreferenciamento (imagens de sat\u00e9lite) e o ve\u00edculo \u00e9 usado no lugar do trator, com a promessa de mais produtividade, menos consumo de combust\u00edvel e menor custo operacional. A Mercedes explica que o caminh\u00e3o leva a carga em sua pr\u00f3pria carroceria. J\u00e1 o trator necessita de um reboque, o que dificulta a circula\u00e7\u00e3o e pode causar o pisoteamento da planta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"caminh\u00e3o<\/figure>\n\n\n\n

 A dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma \u00e9 controlada por piloto autom\u00e1tico, GPS e georreferenciamento (imagens de sat\u00e9lite)<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma \u00e9 controlada por piloto autom\u00e1tico, GPS e georreferenciamento (imagens de sat\u00e9lite) (Mercedes-Benz\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 o momento, 20 unidades do modelo j\u00e1 foram negociadas com a empresa Grunner, de tecnologia para o setor de cana-de-a\u00e7\u00facar, e 12 est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o no interior de S\u00e3o Paulo. Trata-se do primeiro caminh\u00e3o com dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma que opera 24 horas em usinas de cana. Sem abrir valores, a Mercedes garante que os custos s\u00e3o pr\u00f3ximos aos de um trator, por\u00e9m com mais produtividade e retorno.<\/p>\n\n\n\n

\"caminh\u00e3o<\/figure>\n\n\n\n

 Caminh\u00e3o aut\u00f4nomo em opera\u00e7\u00e3o na lavoura de cana-de-a\u00e7\u00facar<\/p>\n\n\n\n

Caminh\u00e3o aut\u00f4nomo em opera\u00e7\u00e3o na lavoura de cana-de-a\u00e7\u00facar (Mercedes-Benz\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/p>\n\n\n\n

Schiemer ressalta que a empresa j\u00e1 est\u00e1 trabalhando no desenvolvimento desse modelo para outras lavouras, como soja e milho, adaptando software e mudando especifica\u00e7\u00f5es do produto. \u201cPrecisamos fazer essas adapta\u00e7\u00f5es porque as aplica\u00e7\u00f5es s\u00e3o diferentes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00f3ximos passos<\/h3>\n\n\n\n

O presidente da Mercedes relata que o grupo Daimler, controlador da marca, est\u00e1 investindo em ve\u00edculos aut\u00f4nomos para utiliza\u00e7\u00e3o nas estradas, o que deve trazer seguran\u00e7a e economia de combust\u00edvel. No entanto, para Schiemer, ainda vai demorar um tempo para o caminh\u00e3o 100% aut\u00f4nomo chegar ao mercado, principalmente pelo desafio da quest\u00e3o jur\u00eddica, pois ainda \u00e9 dif\u00edcil um consenso sobre quem seria responsabilizado em caso de acidentes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTamb\u00e9m falta infraestrutura de telecomunica\u00e7\u00f5es no Brasil inteiro para oferecer esse tipo de caminh\u00e3o nas estradas. A tecnologia do 5G, por exemplo, \u00e9 essencial\u201d, pondera o executivo.Veja tamb\u00e9m<\/p>\n\n\n\n

Ele garante, por\u00e9m, que a oferta desse tipo de tecnologia da marca no mercado brasileiro n\u00e3o est\u00e1 muito atr\u00e1s de outras regi\u00f5es. \u201cA aplica\u00e7\u00e3o que oferecemos no Brasil \u00e9 in\u00e9dita e estamos bem pr\u00f3ximos de outros pa\u00edses. E vamos nos aproximar cada vez mais\u201d, assegura\u00a0Schiemer.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Exame.com<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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