Enquanto a agricultura bate recordes, o setor de transporte de cargas sofre para dar conta de escoar a produ\u00e7\u00e3o. A Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) apresentou recentemente um levantamento com a inten\u00e7\u00e3o de plantio dos produtores para a safra 2016\/2017. A estimativa \u00e9 que a produ\u00e7\u00e3o nacional fique entre 210,5 milh\u00f5es e 215 milh\u00f5es de toneladas, 15% a mais do que a safra anterior, que passou de 186 milh\u00f5es de toneladas. Seria um novo recorde. Mas, ainda assim, o feito n\u00e3o deve ser muito comemorado. \u00c9 o que aponta Geasi Oliveira de Souza, vice-presidente de especialidades do agroneg\u00f3cio na Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte de Cargas & Log\u00edstica (NTC&Log\u00edstica).<\/p>\n
\u201cAs perspectivas de aumento de produtividade, que deveriam ser motivo de intensa comemora\u00e7\u00e3o, tornam- se um desafio para os gestores das opera\u00e7\u00f5es do transporte rodovi\u00e1rio de carga (TR C). Seus or\u00e7amentos, que sempre buscam otimizar a rela\u00e7\u00e3o entre custo e produtividade, s\u00e3o fortemente impactados pela eleva\u00e7\u00e3o dos custos que a deficit\u00e1ria infraestrutura exige\u201d, afirma. De acordo com um levantamento da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), 75% das cargas transportadas pelo Brasil est\u00e3o relacionadas ao agroneg\u00f3cio. E, de toda a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, 85% circula pelas rodovias do Pa\u00eds. Para algumas opera\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, como av\u00edcola, pecu\u00e1ria leiteira e papel e celulose, a intensa movimenta\u00e7\u00e3o de insumos e mat\u00e9rias- -primas \u00e9 realizada exclusivamente atrav\u00e9s do TR C. \u201cEssa elevada depend\u00eancia do modal rodovi\u00e1rio reflete diretamente em custos operacionais, j\u00e1 que contamos com um perfil de frota sucateada, com mais de 13 anos e com restrito uso de recursos tecnol\u00f3gicos. Neste cen\u00e1rio, vemos os impactos nas opera\u00e7\u00f5es, tanto em termos de custos quanto de sustentabilidade\u201d, afirma.<\/p>\n
Outro aspecto que preocupa o setor \u00e9 a elevada taxa de concentra\u00e7\u00e3o dos embarcadores. Cadeias produtivas como a da soja s\u00e3o dominadas por um estrito n\u00famero de empresas, o que pesa nas negocia\u00e7\u00f5es de tarifas. \u201cVoc\u00ea retira da mesa de negocia\u00e7\u00e3o os pequenos e m\u00e9dios transportadores, que diretamente ir\u00e3o atender as mesmas demandas como agregados ou contratados de transportadores maiores, gerando um resultado ainda mais desfavor\u00e1vel\u201d, diz.<\/p>\n
Segundo Souza, o setor sofre tamb\u00e9m com a incapacidade de atendimento nos portos. As filas e a falta de coordena\u00e7\u00e3o s\u00e3o pontos cruciais, uma vez que os caminh\u00f5es ficam improdutivos durante horas ou at\u00e9 dias. \u201cUma medida que poderia ser aplicada no curt\u00edssimo prazo seria o destravamento da Lei Geral dos Portos (Lei 12.815\/13), que tornaria o nosso setor portu\u00e1rio \u00e1gil e competitivo, j\u00e1 que esse processo representa 96% das exporta\u00e7\u00f5es\u201d, afirma.<\/p>\n
Outro aspecto no curto prazo que poderia aumentar a competitividade do TR C, segundo o especialista, seria o investimento em infraestrutura. A baixa taxa de investimentos em infraestrutura registrada nos \u00faltimos anos vem acelerando o apag\u00e3o log\u00edstico do Pa\u00eds. \u201cNossa malha rodovi\u00e1ria \u00e9 uma verdadeira guerra, na qual se perdem mais de 40 mil vidas por ano, seja pelas m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es das estradas, seja pelo excesso na jornada de trabalho, pelo excesso de peso e pelo excesso de frotas\u201d, denuncia.<\/p>\n
Fonte:<\/strong>\u00a0Blog do Caminhoneiro<\/i><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Enquanto a agricultura bate recordes, o setor de transporte de cargas sofre para dar conta de escoar a produ\u00e7\u00e3o. A Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) apresentou recentemente um levantamento com a inten\u00e7\u00e3o de plantio dos produtores para a safra 2016\/2017. A estimativa \u00e9 que a produ\u00e7\u00e3o nacional fique entre 210,5 milh\u00f5es e 215 milh\u00f5es de … Continue lendo A safra \u00e9 recorde, mas o transporte rodovi\u00e1rio de carga nem pode comemorar<\/span>