Os caminhões extrapesados têm o poder de fascinar até mesmo quem não atua no setor do transporte rodoviário de carga. Grandes, pesados, imponentes, bem-acabados e com estilo, os modelos mais recentes se destacam pela beleza externa e também pela tecnologia a eles incorporados. Essa regra se aplica principalmente aos cavalos-mecânicos produzidos para percorrer grandes rotas, os quais disponibilizam conforto em níveis mais elevados na cabine, afinal, trata-se do posto de trabalho do carreteiro, onde ele passa a maior parte do tempo

Para mostrar os principais concorrentes no mercado brasileiro, selecionamos seis cavalos-mecânicos 6X2 e 6X4 com motores de 460 e 480cv das seis principais fabricantes de caminhões instaladas no Brasil, dimensionados para tracionar composições com PBTC na faixa de 57 a 74 toneladas.

1- DAF XF 105 460

O extrapesado da fabricante com menos tempo no País, o DAF XF 105 460 (produzido a partir de 2013) é o representante intermediário da montadora nas configurações 6X2 e 6×4. O motor de 12,9 litros e seis cilindros em linha, com turbo intercooler, apresenta torque máximo de 2.500 Nm entre 1.050 e 1.410rpm e o freio motor entrega 430cv a 2.100rpm.

A transmissão do DAF XF 105 é a ZF-AS Tronic (manual ou automatizada) de 12 e 16 marchas à frente e duas à ré, direct drive e over drive, respectivamente. Um dos destaques da marca é a cabine na versão Super Space Cab, com altura interna de 2.10m, 2.24m de comprimento e 2.25m de largura. As outras demais versões – Comfort e Space Cab – têm, respectivamente, altura interna de 1,50m e 1,73.

2- Iveco Hi-Way 480

O Iveco Hi-Way 480, identificado pela fábrica como 800S48TZ, é tracionado pelo motor FPT Cursor 13 de seis cilindros em linha e 480cv potência a 1.900 rpm, com torque de 2.400Nm na faixa de 1.000 a 1.300 rpm. A transmissão é a 16AS 2630 TO de 16 velocidades, fabricada pela ZF e o freio motor atinge 415cv. O modelo tem Intarder de série, que utilizado como sistema auxiliar do freio de serviço e do freio motor eleva a potência total de frenagem para 978cv.

A cabine tem grande espaço interno e o climatizador no teto pode ser acionado por controle remoto. A cama mede 2m de comprimento e 80cm de largura, sendo que o beliche superior (item opcional) conta com escada de alumínio retrátil – com amortecedores para facilitar o manuseio – pode ser embutida. As cortinas blackout possuem interior claro e cortina frontal elétrica.

3- MAN TGX 29.480

Equipado com motor MAN D2676 de seis cilindros e 12,4 litros, que desenvolve 480cv a 1.900rpm e torque de 2.400Nm na faixa de 1.000 a 1.400rpm, o MAN TGX 29.480 se posiciona no mercado brasileiro como um forte concorrente no segmento de cavalos-mecânicos apropriados para puxar bitrem e rodotrem. A caixa de câmbio é a ZF 16 AS 2630 TipMatic, automatizada, 16 velocidades e controle de tração é item de série.

O freio motor EVBec, por descompressão, tipo borboleta é controlado eletronicamente e gera 395cv de força de frenagem. Na versão teto alto, a distância entre o piso e o teto é 1,94m e 1,66m teto baixo. O túnel do motor, no assoalho, tem 12cm de altura e a cama tem as medidas de 2,20m por 79cm e uma segunda cama rebatível. A suspensão do banco do motorista é pneumática e o volante multifuncional.

4-Mercedes-Benz Actros 2646

Outro caminhão rodoviário premium é o Mercedes-Benz Actros 2646, um extrapesado equipado com motor OM 460 LA, de 13 litros. Trata-se de um propulsor de seis cilindros em linha e 460cv a 1.900rpm  com torque máximo de 2.300Nm a 1.100 rpm. A transmissão automatizada é a Power Shift G 330-12, de 12 velocidades, sem pedal de embreagem. E tanto o motor quanto a caixa de câmbio são fabricados pela própria Mercedes-Benz.

O sistema de freio conta também com o Top Brake (no cabeçote) além do Retarder Voith R 115 VV, uma opção adicional. A cabine, assim como a dos concorrentes, é espaçosa, arejada e com alto padrão de conforto. O banco do motorista oferece múltiplas regulagens, tanto no encosto quanto no assento, para atender a todos os biotipos de motoristas.

5- Scania R 480 LA

Outro caminhão que se destaca nas rodovias é o Scania R 480 LA, tracionado pelo motor DC 13 111, de 12,7 litros, seis cilindros em linha, turbo intercooler e 480cv de potência a 1.900rpm. O torque é de 2.400 Nm na faixa de 1.000 a 1.350 rpm e a caixa de transmissão é a GRS905 (da própria Scania) com Opticruise de 14 marchas (com duas superlentas) próprias para operações rodoviárias.

Entre os opcionais do R 480 LA são o Retarder Scania R3500, sistema auxiliar de partida de rampa (Hill Hold) e sistema eletrônico de estabilidade (ESP). A versão Highline Streamline, por exemplo, já sai de fábrica com detalhes aerodinâmicos. Os tanques de série (em alumínio) têm capacidades de 330 litros (lado direito), mais 440 (lado esquerdo) e opcionais de 230 e 330 litros, respectivamente. O tanque de Arla tem capacidade para 50 litros.

1- Volvo Fh 460

 

O Volvo FH 460 é um forte concorrente na categoria dos caminhões pesados, cuja cabine tem um metro cúbico a mais que a sua antecessora, substituída em 2014. O motor é o D13C460, de 12,8 litros, seis cilindros e 460cv de potência na faixa de 1.400 a 1.900 rpm. A caixa de câmbio automatizada I-Shift tem 12 velocidades e o sistema de freio auxiliar é o VEB410 ou VEB510. Retarder é opcional.

A cabine é disponibilizada nas opções de cabine – Leito baixa, Leito alta (Globetrotter) e Leito extra alta (Globetrotter XL) e a cama é formada por um colchão com 800 milímetros de largura. Os comandos do piloto automático, com­pu­ta­dor de bordo, rádio etc, são integrados à direção, a qual que agrega também o freio da carreta.

Fonte: O Carreteiro