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A Rede Diesel da Bosch é referência global em tecnologias e produtos diesel. Ela oferece ao mercado de reparação dois conceitos distintos de oficinas: o Bosch Diesel Center e o Bosch Diesel Service. 

O Bosch Diesel Center e o Bosch Diesel Service fornecem um serviço excepcional, com profissionais altamente capacitados que utilizam equipamentos de teste avançados para realizar diagnósticos precisos em veículos movidos a diesel. Essas oficinas garantem um atendimento de qualidade, além de oferecerem uma cobertura nacional por meio da garantia inter-rede. 

Ao escolher uma das oficinas da Rede Diesel da Bosch, os clientes têm a tranquilidade de contar com profissionais especializados que possuem o conhecimento necessário para lidar com os desafios específicos dos motores diesel. Esses especialistas estão familiarizados com os componentes da Bosch e sabem como maximizar a eficiência e o desempenho dos veículos. 

Além disso, as oficinas da Rede Diesel da Bosch estão constantemente atualizadas com as mais recentes tecnologias e tendências do setor, permitindo que ofereçam soluções inovadoras aos seus clientes. Com uma ampla gama de serviços disponíveis, incluindo manutenção preventiva, reparos e substituição de componentes, as oficinas da Bosch são uma escolha confiável para proprietários de veículos diesel que desejam um serviço de qualidade e durabilidade. 

Ao optar pela Rede Diesel da Bosch, os clientes se beneficiam não apenas da reputação e experiência da marca, mas também da rede global de oficinas credenciadas, garantindo que suas necessidades sejam atendidas em qualquer lugar do mundo. 

Soluções para todos a veículos à diesel 

Oferecendo diversos serviços especializados, a Bosch Diesel Center e a Bosch Diesel Service são as escolhas ideais para quem busca assistência em sistemas diesel. Essas renomadas oficinas estão capacitadas para atender desde caminhonetes até geradores de energia, oferecendo um padrão único de excelência. 

O Bosch Diesel Center é uma rede especializada em todos os sistemas de injeção diesel. Com serviços completos, incluindo diagnóstico, reparo de componentes, testes veiculares e serviços técnicos especializados, garantindo uma assistência abrangente e de qualidade superior para veículos a diesel. 

Por sua vez, as oficinas Bosch Diesel Service são especializadas em diagnóstico e manutenção de todas as aplicações com motores a diesel. Oferecem um serviço de alta qualidade, combinando expertise técnica com a tecnologia de ponta da Bosch. 

Vantagens da Rede Diesel da Bosch 

Garantia inter-rede 

A garantia inter-rede oferece total tranquilidade em caso de problemas. Se surgir algum contratempo, o cliente tem a liberdade de buscar atendimento em qualquer uma das diversas oficinas espalhadas pelo país. Essa extensa rede de assistência garante que o serviço necessário estará disponível em uma localidade conveniente para o cliente, proporcionando comodidade e agilidade no atendimento. 

Peças de qualidade 

A qualidade das peças é uma prioridade. Caso seja necessária a substituição, a oficina utilizará exclusivamente peças genuínas Bosch, reconhecidas por sua excelência. Essa escolha garante não apenas a alta qualidade dos componentes, mas também assegura a máxima eficiência e desempenho dos veículos atendidos. A utilização de peças genuínas Bosch é um compromisso da oficina em fornecer aos clientes soluções duradouras e confiáveis. 

Mão de obra especializada 

Os profissionais que fazem parte dessa rede recebem capacitação e atualização constante para garantir a excelência em seus serviços. Através de programas de capacitação contínua, os técnicos estão sempre atualizados com as mais recentes tecnologias e práticas do setor diesel. Isso permite que a rede Bosch Diesel ofereça aos clientes um atendimento profissional, preciso e confiável, garantindo que seus veículos sejam cuidados por especialistas altamente qualificados. 

Sobre a Bosch 

A Bosch é uma empresa global líder em tecnologia e soluções inovadoras. Com uma história de mais de um século, a Bosch se destaca por seu compromisso com a excelência, oferecendo produtos e serviços de alta qualidade em diversos setores, desde automotivo até bens de consumo, energia e construção

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Caminhão Mercedes-Benz Actros 2651 é destaque na maior feira agro da região Norte

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·         1.400 unidades do Actros 2651 foram comercializadas este ano no Brasil

·         Mercedes-Benz lidera as vendas de extrapesados no País, com mais de 4.700 unidades emplacadas em 2019

·         Demandas do agronegócio, como transporte de grãos, cana-de-açúcar e madeira, puxam as vendas do segmento no País

·         Outros caminhões da marca, além do amplo portfólio de peças e serviços, são destaques na feira Agrotins em Palmas, capital do Tocantins

O caminhão extrapesado Actros 2651, campeão de vendas da Mercedes-Benz no Brasil, é a principal atração da marca na Agrotins 2019, maior feira de tecnologia agropecuária do Norte do País. O evento será entre 7 e 11 de maio, no Centro Agrotecnológico de Palmas, capital do Tocantins. O estado é o maior produtor de soja e de milho da região e ocupa o 11º lugar no ranking nacional de rebanho bovino, com 8,2 milhões de cabeças, além de contar com uma importante atividade agroindustrial.

“Estar presente na Agrotins é muito importante para a marca Mercedes-Benz. Afinal, aumentamos em 40% as vendas de caminhões no Norte do Brasil no primeiro quadrimestre de 2019”, afirma Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Neste período, foram emplacadas 346 unidades, frente a 245. Isso resulta em mais de 26% de participação de mercado na região. ”

Mercedes-Benz lidera as vendas de caminhões extrapesados no País

“Graças ao ótimo desempenho comercial das famílias Actros e Axor, nós lideramos as vendas de extrapesados no Brasil em 2019”, ressalta Ari. “No volume acumulado de janeiro a abril, foram emplacadas mais de 4.700 unidades, o que significa um crescimento de quase 70% sobre as 2.780 unidades do mesmo período de 2018. Com isso, a marca reforça a liderança do segmento, com mais de 29% de participação de mercado”.

No segmento de extrapesados, o Actros 2651 continua sendo destaque. Foram emplacadas 1.400 unidades do modelo até abril de 2019. Com isso, este modelo reafirma a posição de caminhão Mercedes-Benz mais vendido no País, o que já havia acontecido em 2018.

Como no ano passado, setores do agronegócio, como transporte de grãos, cana-de-açúcar e madeira, vêm puxando as vendas de caminhões extrapesados em 2019, além do transporte de combustíveis, logística, produtos químicos e outros.

“O crescimento nas vendas de extrapesados contribui de uma forma muito importante para o nosso resultado como um todo no mercado brasileiro de caminhões, do qual somos líderes com mais de 30% de participação nos primeiros quatro meses de 2019”, diz Ari. “Foram 8.562 unidades emplacadas, o que corresponde a 57% de aumento em volume na comparação com as 5.463 unidades do mesmo período de 2018”.

Linha de caminhões Mercedes-Benz ganha evidência na Agrotins

Além do Actros 2651, a Mercedes-Benz irá expor na Agrotins o extrapesado Axor 2041, o semipesado Atego 3030 e o médio Accelo 1316.

Os caminhões da marca são reconhecidos no agronegócio por sua força, excelente desempenho, elevada robustez, resistência e produtividade, seja para o pequeno, médio ou grande produtor rural. Além disso, asseguram versatilidade de aplicação, reduzido consumo de combustível e menor custo operacional. Dessa forma, asseguram rentabilidade para os negócios de transporte e logística dos clientes da marca, bem como de serviços de apoio no campo.

Juntamente com o concessionário Tecar Diesel, o estande da marca, de 600 metros quadrados, também destacará o amplo portfólio de Peças e Serviços: Três linhas de peças de reposição (genuínas, remanufaturadas e Alliance), Planos de Manutenção, sistema de gestão de frota e rastreamento Fleetboard, Serviço Dedicado Conectado, financiamentos do Banco Mercedes-Benz (CDC, BNDES Finame, Leasing Operacional e Leasing, além de produtos de seguros), planos do Consórcio Mercedes-Benz e negócios com seminovos da SelecTrucks.

Maior feira de tecnologia agropecuária da região Norte

Com o tema “Agronegócio de Atitude Sustentável”, a 19ª edição da Agrotins – Feira de Tecnologia Agropecuária do Tocantins – é realizada pela Seagro (Secretaria do Desenvolvimento da Agricultura, Pecuária e Aquicultura do Estado do Tocantins), com apoio de órgãos parceiros, empresas privadas e instituições de ensino. O evento traz novidades para o agronegócio de alto desempenho, com tecnologias para todas as etapas do setor produtivo.

Com expectativa de 700 expositores, a Agrotins é uma vitrine para divulgação e comercialização de produtos e serviços nos diversos segmentos da agropecuária. Além disso, busca apoiar e disseminar ações de pesquisa e transferência de tecnologias, levando informações para milhares de pecuaristas, produtores, agricultores familiares e empresários.

Fonte: Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz abre temporada do Circuito Ceasa 2019

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Até agosto Accelo e Atego seguirão para testes em diversas centrais de abastecimento por todo o País

A Mercedes-Benz colocou na estrada mais um período de demonstrações de caminhões com o tradicional Circuito Ceasa. Na edição 2019, que se prolongará até agosto, em dezesseis etapas, estarão disponíveis para testes o Accelo 1316 6×2 e o Atego 3030 8×2. A primeira a receber a tropa foi Cariacica, na Região Metropolitana de Vitória (ES), entre os dias 19 e 21 de março, mas tem muito mais (confira a programação abaixo).

Na ação, a fabricante leva como objetivo mostrar o pacote de solução que oferece para atender às operações típicas do transporte de hortifrutigranjeiros, da beira da lavoura às centrais de distribuição. “Nosso portfólio tem caminhões tanto para quem busca produções no campo, nas cooperativas e nos centros de distribuição, como para quem leva os produtos da Ceasa aos diversos pontos de venda nas cidades, seja o autônomo ou o frotista”, conta Ari de Carvalho, diretor de vendas e marketing caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.

Para os testes, a marca escolheu a versão do Accelo do segmento de caminhões médios equipado com câmbio automatizado como ferramenta para garantir agilidade no trânsito e nas zonas internas das centrais de abastecimento, além de facilidades para carga e descarga. O modelo ainda oferece cabine estendida e possibilidade de instalar um tanque de combustível extra de 150 litros, aumentando a capacidade para 300 litros.

Já com o Atego, na configuração 8×2 e também com caixa de transmissão automatizada, a empresa pretende reforçar a imagem de “pau para toda obra”, legado deixado pelos antecessores do caminhão, o L1620 e, mais recentemente, o Atron. Segundo a empresa em nota, o trabalho de engenharia no atual modelo, “não só preservou a força, robustez e resistência dos clássicos caminhões médios e semipesados, como agregou mais conforto, tecnologia, economia e mais capacidade de carga, uma tonelada a mais, conforme o modelo e sua configuração.”

Nas visitas às centrais de abastecimento, além dos testes, a Mercedes-Benz também apresentará serviços de venda e pós-venda da empresa, como as linhas de peças de reposição, os planos de manutenção e de gestão de frota, as modalidades de financiamentos disponíveis e as ofertas de seminovos da marca pela rede SelectTruck.

 

Circuito Ceasa 2019

Recife (PE) – de 26 a 28 de março

Natal (RN) – de 3 a 5 de abril

Fortaleza (CE) – de 10 a 12 de abril

São Luís (MA) – de 8 a 10 de maio

Juazeiro (BA) – de 15 a 17 de maio

Brasília (DF) – de 22 a 24 de maio

Anápolis (GO) de 5 a 7 de junho

Goiânia – de 12 a 14 de junho

Contagem – de 3 a 5 de julho

Uberlândia – de 10 a 12 de julho

Ribeirão Preto (SP) – de 17 a 19 julho

Campo Grande (MS) – de 24 a 26 de julho

Maringá (PR) – de 7 a 9 de agosto

Florianópolis (SC) – de 14 a 16 de agosto

Porto Alegra (RS) – de 21 a 23 de agosto

Fonte: Estradão

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GM ameaça deixar o Brasil caso não volte a ter lucro

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Em comunicado enviado aos funcionários por e-mail e também fixado no quadro de avisos das cinco fábricas do grupo no Brasil o presidente da General Motors Mercosul, Carlos Zarlenga, informou na sexta-feira, 18, que “investimentos e o futuro” do grupo na região dependem da volta da lucratividade das operações ainda este ano. O aviso foi entendido pelos trabalhadores como uma ameaça de deixar o País.

No comunicado, Zarlenga reproduziu matéria publicada na semana passada pelo jornal Detroit News afirmando que, ao divulgar o balanço financeiro de 2018 aos acionistas, a presidente mundial da companhia, Mary Barra, deu sinais de que está considerando sair da América do Sul, onde mantém fábricas no Brasil e na Argentina.

“Não vamos continuar investindo para perder dinheiro”, disse a executiva. Segundo ela, os maiores mercados sul-americanos continuam sendo desafiadores e “partes interessadas” na região trabalham com a empresa para tomar ações necessárias para melhorar o negócio “ou considerar outras opções”.

Zarlenga afirmou que a GM teve prejuízo significativo de 2016 a 2018 e que “2019 será um ano decisivo para nossa história”. Segundo ele, a empresa vive momento crítico “que vai exigir importantes sacrifícios de todos”.

Um plano que foi apresentado à matriz requer apoio do governo, concessionários, empregados, sindicatos e fornecedores. “Do sucesso desse plano dependem os investimentos da GM e o nosso futuro.”

Procurada, a assessoria da empresa não comentou o assunto.

A GM é líder em vendas no mercado brasileiro há três anos e modelo Onix, fabricado em Gravataí (RS), é o carro mais vendido no País. Em fevereiro de 2018, a empresa anunciou R$ 1,2 bilhão de investimentos na fábrica de São Caetano do Sul, no ABC paulista, para ampliar a capacidade produtiva de 250 mil para 330 mil unidades ao ano. O montante faz parte de um plano de R$ 13 bilhões que foram aplicados no País nos últimos cinco anos.

Flexibilização

Na fábrica do ABC, os cerca de 4,5 mil funcionários da área produtiva estão em férias coletivas desde 23 de dezembro e só retornam no dia 28. “A produção está parada porque a fábrica está sendo preparada para a produção de novos veículos”, disse o presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de São Caetano, Aparecido Inácio da Silva, que recebeu o comunicado de Zarlenga com apreensão. Ele foi convocado para uma reunião com a direção da GM na próxima semana.

Silva afirmou que, em relação ao trabalhadores, já houve nos últimos anos muitas negociações em que abriram mão de benefícios. “Por exemplo, já criamos uma nova tabela com salários mais baixos para iniciantes, flexibilizamos as regras para funcionários com doença profissional e aceitamos redução do adicional noturno”, disse o sindicalista. “O que mais querem de nós?”

Na semana passada, na divulgação do resultado financeiro para a imprensa americana, Mary Barra anunciou o lançamento de uma nova família global de veículos para serem produzidos e vendidos na China, México e América do Sul.

Na ocasião, ela disse que a GM reduziu sua rentabilidade em 40% na América do Sul, mas ressaltou que “com a Chevrolet como líder de mercado, a companhia está bem posicionada para melhorar no atual ambiente macroeconômico”.

Fonte: Estadão Conteúdo

Caminhões, Montadoras, Notícia

Cabines de caminhões terão que ser mais seguras

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É o que determina a resolução 765 do Contran, de 20 de Dezembro de 2018, que estabelece vários requisitos para testes de segurança para as cabines de caminhões, visando aumentar a segurança dos ocupantes desses veículos em caso de acidente.

Todos os caminhões com mais de 3.500 kg de PBT terão que ser submetidos aos testes, que incluem teste de resistência frontal da cabine, teste de resistência do teto da cabine e teste de resistência da parte traseira da cabine.

Veículos militares, viaturas de salvamento e veículos fora-de-estrada ficam de fora desses requisitos, que passarão a valer a partir de 2028 para novos projetos de caminhões, que ainda não tenham sido registrados no Brasil, e em 2030 para todos os caminhões produzidos no país.

Durante os testes, o veículo deve manter um espaço de sobrevivência necessário, para que o boneco de testes não fique imprensado por partes do veículo.

Após os testes, a cabine, mesmo danificada, deve ficar sobre o chassi, mesmo que os componentes de fixação estejam quebrados ou torcidos. As portas do veículo também não poderão abrir durante os testes.

O teste A, de impacto frontal, será feito com a colisão de um pendulo de 250 kg contra a estrutura frontal da cabine, que deve estar fixada no chassi do caminhão, contendo motor e outras estruturas do veículo.

O teste B, que pode ser feito com a cabine presa a outro tipo de estrutura, não sendo necessário um chassi completo, testa a resistência do teto do veículo, que deve suportar um impacto de força igual à carga máxima autorizada para o eixo dianteiro. O impacto máximo permitido para esse teste é de 10 toneladas.

Já o teste C será feito na parte traseira da cabine, com impacto de 200 kgf por tonelada de carga útil admissível para o caminhão. Ou seja, a parte de trás da cabine poderá receber impactos de até 10.000 kgf.

Mesmo que a implementação dos testes demore, esse é um grande avanço para a segurança no setor de transportes.

 

Fonte: Blog do Caminhoneiro

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Mercedes-Benz vê melhora em interesse por compra de caminhões

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A Mercedes-Benz está identificando uma melhora nas consultas de interessados em compra de caminhões novos no Brasil, enquanto segue forte a demanda por parte do agronegócio, afirmou nesta terça-feira um executivo da companhia, do grupo alemão Daimler .

“O nível de procura (de potenciais clientes) aumentou nos últimos três meses. Antes não tinha nem consulta”, disse Roberto Leoncini, vice-presidente de vendas e marketing para a área de caminhões e ônibus da Mercedes-Benz.

A companhia anunciou nesta terça-feira conclusão de entregas de 134 caminhões para servirem de carro-forte e mais sete unidades do modelo extrapesado blindado para a companhia de segurança Prosegur, num contrato acertado em dezembro passado e com investimento total de 20 milhões de reais.

O anúncio ocorreu depois que a montadora divulgou no final de maio venda de 524 caminhões para operações na produtora de etanol Raízen.

“Alguns segmentos da economia estão descolados da política (…) principalmente o agronegócio. Nestas ‘ilhas’ do agronegócio, Brasília tem pouca influência e a bolsa de Chicago tem mais importância”, disse Leoncini, referindo-se aos impactos da crise política sobre a decisão de compra de caminhões e ônibus.

Mais cedo, a associação de concessionários de veículos Fenabrave, afirmou que as vendas de caminhões novos no Brasil em junho subiram 1,5 por cento sobre maio, mas acumularam queda de 15,6 por cento no semestre sobre um ano antes.

O presidente da entidade, Alarico Assumpção Jr, citou que o estoque de caminhões novos no Brasil à espera de comprador é de 150 mil a 160 mil unidades, e seria maior não fosse a demanda do agronegócio.

Na Mercedes-Benz, o nível de ocupação das fábricas de São Bernardo do Campo (RJ) e Juiz de Fora (MG) é de 60 por cento. A companhia tem capacidade para produzir 80 mil caminhões e ônibus por ano no Brasil, mas segundo a projeção da Fenabrave, em 2017 as vendas de caminhões e ônibus no país devem cair 10 por cento, para 57,4 mil unidades.

Segundo Leoncini, apesar de incertezas do BNDES na definição de regras para financiamento da caminhões novos no começo do ano, “está todo mundo fazendo conta agora para saber qual o melhor tipo de financiamento para aquisição”.

O executivo comentou que a montadora está buscando vender seus veículos no Brasil a novos segmentos, como de produtores de leite, e está focada em exportações para compensar a fraqueza do mercado interno.

No primeiro semestre, a companhia teve alta de 44 por cento sobre um ano antes nas vendas externas, para 3,9 mil caminhões, entre os novos mercados abertos pela empresa estão Serra Leoa e Abu Dhabi.

Fonte: Blog do Caminhoneiro

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6 caminhões com maior valor de revenda

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Assim como fazemos ao comprar um veículo de passeio, o empresário, na hora de escolher o seu furgão, van ou caminhão 0km, geralmente renovados pelas grandes empresas a cada dois ou quatro anos, tem em conta também a desvalorização do modelo. Recentemente, um estudo da agência Autoinforme revelou, por categoria, os veículos que menos desvalorizam na hora da revenda. Confira abaixo:

6) Pesado Volvo FH 540 6×4

Com 24,5% de desvalorização, o Volvo FH 560 6×4 é o caminhão com maior valor de revenda nos pesados.

5) Semipesado – Scania P 310 8×2

Na categoria dos semipesados, o Scania p 310 8×2 foi eleito o veículo com maior valor de revenda, com 21,1% de desvalorização.

4) Médio – VW Constellation 15.190

Com 22,9% de desvalorização, o VW Constellation 15.190 é o modelo que tem maior valor de revenda dentre os médios.

3) Leve – Mercedes-Benz Accelo 1016

Nos leves, o Mercedes-Benz Accelo 1016 foi eleito o veículo com maior valor de revenda da categoria, com 22,8% de desvalorização.

2) Mercedes-Benz Sprinter 415

No topo dos semileves que menos desvalorizam está a Sprinter, da Mercedes-Benz, que registrou depreciação de 15,9%.

1)Chassi-cabine(VUC) – Hyundai HR

O VUC, Hyundai HR, foi consagrado como o veículo de melhor revenda do país em 2017, com depreciação de 15,2%.

Fonte: O Carreteiro

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Flexibilidade e agilidade: algumas das razões do sucesso de vendas do Atego.

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Com mais de 50 mil caminhões Atego já comercializados no País desde seu lançamento, o aumento em 20% das vendas da linha revelou o motivo do sucesso crescente do semipesado: a começar por sua flexibilidade de aplicação, um de seus grandes destaques por permiti-lo rodar em trechos urbanos, rodoviários de curta, média e longas distâncias e até fora de estrada. Por isso, o Atego é um dos grandes responsáveis pelo abastecimento de vários tipos de carga nos mais de 5.500 municípios brasileiros.

Essa flexibilidade é muito reconhecida pelos clientes quando percebem que podem configurar seu caminhão de acordo com as suas demandas, graças ao vasto portfólio da Mercedes-Benz: versões 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 e 8×2, quatro tipos de cabinas (Standard, Estendida, Leito Teto Baixo e Leito Teto Alto), três ou quatro opções de entreeixos (dependendo do modelo) e facilidade para receber os mais variados tipos de carroçarias e implementos.
“Essa flexibilidade da linha Atego é um grande diferencial da nossa marca no mercado, porque cada cliente tem uma necessidade específica”, reforça Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.

Outro grande destaque da linha Atego é o desenvolvimento de soluções em parceria com os clientes. Isso porque, uma das grandes missões da Mercedes-Benz é ouvir as necessidades de seus consumidores e oferecer a melhor solução para cada um.
Como exemplo de parcerias firmadas, o Atego realizou uma configuração especial de robustez atendendo a uma sugestão da Via Láctea. O Pacote Robustez está disponível para a linha Atego 4×2 e 6×2 nas cabinas Standard e Estendida. O Pacote Robustez contempla o para-choquedianteiro tripartido, que permite ângulo de entrada maior, grade metálica de proteção do farol, nova posição da luz de seta, primeiro degrau da cabina em metal e nova posição do suporte para placa, visando facilidade de acesso ao engate do cambão.

Fonte: Blog do Caminhão

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Maior torque e potência são destaque do Constellation 30.330, afirma fabricante

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O Constellation 30.330 chega ao mercado brasileiro com transmissão automatizada V-Tronic e o segundo eixo direcional 8×2 de fábrica. “Essas características se traduzem no melhor custo operacional para o frotista, que ganha em velocidade nas suas viagens, agilizando a entrega e ainda reduzindo o consumo de combustível e demais custos envolvidos. Soma-se a essas vantagens o segundo eixo direcional presente nesse Constellation, que permite transportar até seis toneladas a mais do que em sua versão 6×2”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.

Com peso bruto total (PBT) de 29 toneladas, o veículo é equipado com motor Cummins ISL de 334 cv, torque máximo de 1.450 Nm, calibrado pela engenharia da MAN Latin America para uma ampla faixa plana, a maior da categoria e pode operar como frigorífico, furgão, tanque, basculante, graneleiro e sider. Para a configuração V-Tronic, a transmissão é a ZF 12 AS 1420 TD, de doze velocidades.

A versão 8×2 para o chassi rígido VW Constellation 30.330 V-Tronic passa a ter seis toneladas a mais que seu equivalente 6×2. De acordo com a fabricante, com esta configuração, o frotista conta com uma opção mais barata, com menor custo operacional, além de garantia de fábrica para todos os componentes. O veículo tem três opções de entre-eixos e o frotista pode escolher entre as versões estendida, leito teto alto ou baixo.

Entre os itens de conforto de série, o modelo tem banco do motorista com suspensão pneumática, coluna de direção com multirregulagem, ar-condicionado e trio elétrico,computador de bordoque auxilia com as informações logísticas, entre outros. Em relação aos itens de segurança, os destaques são o ABS (Anti-lock Brake System) impede o travamento das rodas durante uma frenagem excessiva e o EBD (Electronic Brake Distribution), que controla e gerencia a distribuição da pressão de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro. Já o ATC (Automatic Traction Control) controla a velocidade das rodas e o torque do motor e o EasyStart, por sua vez, reforça a partida em rampa, com dispositivo que permite travar os freios dianteiros e traseiros do veículo por até três segundos em rampa.

Fonte: Portal O Carreteiro

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Scania conquista o prêmio International Truck of the Year

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A Scania conquistou pela quinta vez o prêmio International Truck of the Year. A premiação foi criada em 1976 e leva em consideração os votos de 25 jornalistas especializados em transporte. O prêmio foi entregue a montadora sueca na última semana, durante a IAA 2016, em Hannover.

O prêmio é para a nova série S, que compõe a nova geração de caminhões Scania. Dentre os grandes destaques da série S estão, piso 100% plano com espaço e conforto inigualável, airbags laterais de cortina e diversos recursos de segurança, a combinação de todos esses fatores proporciona aos motoristas uma experiência de condução jamais vista no mercado. Além de todas essas características o júri destacou também a oferta de serviços da Scania feita sob medida para seus clientes. O resultado dessa oferta são os mais de 200 mil caminhões conectados nas estradas.

Henrik Henriksson, presidente e CEO da Scania, comenta detalhes do desenvolvimento da nova geração de caminhões, “A nova geração homenageada foi desenvolvida pelos nossos 3.500 engenheiros em Södertälje, juntamente com outros funcionários da Scania e um estreito diálogo com os nossos clientes”. E completa, “O prêmio mostra que a Suécia ainda é uma nação industrial líder e que podemos competir nos mercados mundiais.”

Segundo a Scania a conquista do prêmio International Truck of the Year 2017 é uma confirmação clara de que a empresa está no caminho certo do desenvolvimento de caminhões, buscando sempre atender as necessidades e expectativas dos clientes. O jornalista italiano e presidente do júri Gianenrico Griffini também comentou, “Com a sua nova gama, a Scania entregou um caminhão que representa uma verdadeira ”obra de arte” no segmento de pesados, capaz de satisfazer não só as necessidades de transporte de hoje, mas de amanhã também.”

A nova geração Scania é o maior investimento feito em 125 anos de empresa. No total foram investidos mais de 2 bilhões de euros no desenvolvimento de novos produtos, serviços e no ajuste da produção.

Fonte: Caminhões e Carretas