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Actros 2651 é o caminhão mais vendido no mercado brasileiro em julho

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  • Foram emplacadas 518 unidades do modelo esse mês
  • Com as linhas Actros e Axor, Empresa lidera as vendas de extrapesados em julho, com 1.742 caminhões emplacados
  • Mercedes-Benz é líder nas vendas totais de caminhões no Brasil

O extrapesado Mercedes-Benz Actros 2651 6×4 da linha atual, lançado no final de 2015, reafirma seu sucesso no País e novamente se destaca como um campeão de vendas. Em julho, com 518 unidades emplacadas, o modelo foi o caminhão mais vendido do mercado brasileiro considerando todas as marcas e modelos.

“Estamos muito satisfeitos com o resultado de vendas do Actros 2651, um caminhão que foi conquistando aprovação dos clientes desde que chegou ao mercado, há quase cinco anos. Esse modelo inovou no segmento de extrapesados, trazendo o que os transportadores e os motoristas nos pediram: melhor custo operacional, tecnologia, robustez e conforto”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Esse campeão de vendas e toda a atual linha Actros abrem assim caminho para o Novo Actros, cujas primeiras entregas começaram também em julho”.

Marca lidera as vendas em extrapesados em julho

“Graças ao ótimo desempenho comercial do Actros 2651, bem como de toda família Actros e também da linha Axor, nós lideramos as vendas de extrapesados em julho. “Nesse mês, foram emplacados 1.742 caminhões da marca, o que significa um crescimento de 39% sobre as 1.256 unidades de junho. Com isso, conquistamos a liderança do segmento este mês, com mais de 32% de participação de mercado. Aliás, julho teve o maior volume de vendas de extrapesados dos últimos 74 meses”, informa Roberto Leoncini.

Setores do agronegócio, como transporte de grãos e de cana-de-açúcar, seguem puxando as vendas de caminhões extrapesados em 2020, além da mineração e do transporte de celulose, combustíveis, químicos e gás, alimentos, bebidas, produtos farmacêuticos e outros.

Liderança geral no mercado de caminhões em 2020

“O sucesso nas vendas de extrapesados contribui de forma significativa para o nosso resultado no mercado brasileiro de caminhões, do qual somos líderes com 32% de participação no acumulado de janeiro a julho”, afirma Leoncini. “No total, foram quase 15 mil caminhões emplacados”.

O êxito da marca deve-se também à solução completa que oferece aos clientes com o amplo portfólio de Peças e Serviços, que inclui três linhas de peças de reposição (genuínas, remanufaturadas e Alliance), Planos de Manutenção, sistema de gestão de frota Fleetboard, atrativos financiamentos do Banco Mercedes-Benz, planos do Consórcio Mercedes-Benz e negócios com seminovos da SelecTrucks.

Esse pacote de soluções é disponibilizado aos clientes por meio da Rede de Concessionários Mercedes-Benz, presente em todos os estados, com mais de 280 pontos de atendimento nas principais rotas de transporte e logística do País.

A Mercedes-Benz oferece ainda diversos canais virtuais de contato, como a Central de Relacionamento 24 Horas por telefone, e-mail e chat, além das mídias sociais. Mais recentemente, a Empresa inovou com atendimento por WhatsApp para clientes do Service24h e com o primeiro Showroom Virtual do Brasil para vendas de veículos comerciais, peças e serviços.

Caminhões, Montadoras, Notícia

Caminhão Mercedes-Benz Actros 2651 é destaque na maior feira agro da região Norte

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·         1.400 unidades do Actros 2651 foram comercializadas este ano no Brasil

·         Mercedes-Benz lidera as vendas de extrapesados no País, com mais de 4.700 unidades emplacadas em 2019

·         Demandas do agronegócio, como transporte de grãos, cana-de-açúcar e madeira, puxam as vendas do segmento no País

·         Outros caminhões da marca, além do amplo portfólio de peças e serviços, são destaques na feira Agrotins em Palmas, capital do Tocantins

O caminhão extrapesado Actros 2651, campeão de vendas da Mercedes-Benz no Brasil, é a principal atração da marca na Agrotins 2019, maior feira de tecnologia agropecuária do Norte do País. O evento será entre 7 e 11 de maio, no Centro Agrotecnológico de Palmas, capital do Tocantins. O estado é o maior produtor de soja e de milho da região e ocupa o 11º lugar no ranking nacional de rebanho bovino, com 8,2 milhões de cabeças, além de contar com uma importante atividade agroindustrial.

“Estar presente na Agrotins é muito importante para a marca Mercedes-Benz. Afinal, aumentamos em 40% as vendas de caminhões no Norte do Brasil no primeiro quadrimestre de 2019”, afirma Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Neste período, foram emplacadas 346 unidades, frente a 245. Isso resulta em mais de 26% de participação de mercado na região. ”

Mercedes-Benz lidera as vendas de caminhões extrapesados no País

“Graças ao ótimo desempenho comercial das famílias Actros e Axor, nós lideramos as vendas de extrapesados no Brasil em 2019”, ressalta Ari. “No volume acumulado de janeiro a abril, foram emplacadas mais de 4.700 unidades, o que significa um crescimento de quase 70% sobre as 2.780 unidades do mesmo período de 2018. Com isso, a marca reforça a liderança do segmento, com mais de 29% de participação de mercado”.

No segmento de extrapesados, o Actros 2651 continua sendo destaque. Foram emplacadas 1.400 unidades do modelo até abril de 2019. Com isso, este modelo reafirma a posição de caminhão Mercedes-Benz mais vendido no País, o que já havia acontecido em 2018.

Como no ano passado, setores do agronegócio, como transporte de grãos, cana-de-açúcar e madeira, vêm puxando as vendas de caminhões extrapesados em 2019, além do transporte de combustíveis, logística, produtos químicos e outros.

“O crescimento nas vendas de extrapesados contribui de uma forma muito importante para o nosso resultado como um todo no mercado brasileiro de caminhões, do qual somos líderes com mais de 30% de participação nos primeiros quatro meses de 2019”, diz Ari. “Foram 8.562 unidades emplacadas, o que corresponde a 57% de aumento em volume na comparação com as 5.463 unidades do mesmo período de 2018”.

Linha de caminhões Mercedes-Benz ganha evidência na Agrotins

Além do Actros 2651, a Mercedes-Benz irá expor na Agrotins o extrapesado Axor 2041, o semipesado Atego 3030 e o médio Accelo 1316.

Os caminhões da marca são reconhecidos no agronegócio por sua força, excelente desempenho, elevada robustez, resistência e produtividade, seja para o pequeno, médio ou grande produtor rural. Além disso, asseguram versatilidade de aplicação, reduzido consumo de combustível e menor custo operacional. Dessa forma, asseguram rentabilidade para os negócios de transporte e logística dos clientes da marca, bem como de serviços de apoio no campo.

Juntamente com o concessionário Tecar Diesel, o estande da marca, de 600 metros quadrados, também destacará o amplo portfólio de Peças e Serviços: Três linhas de peças de reposição (genuínas, remanufaturadas e Alliance), Planos de Manutenção, sistema de gestão de frota e rastreamento Fleetboard, Serviço Dedicado Conectado, financiamentos do Banco Mercedes-Benz (CDC, BNDES Finame, Leasing Operacional e Leasing, além de produtos de seguros), planos do Consórcio Mercedes-Benz e negócios com seminovos da SelecTrucks.

Maior feira de tecnologia agropecuária da região Norte

Com o tema “Agronegócio de Atitude Sustentável”, a 19ª edição da Agrotins – Feira de Tecnologia Agropecuária do Tocantins – é realizada pela Seagro (Secretaria do Desenvolvimento da Agricultura, Pecuária e Aquicultura do Estado do Tocantins), com apoio de órgãos parceiros, empresas privadas e instituições de ensino. O evento traz novidades para o agronegócio de alto desempenho, com tecnologias para todas as etapas do setor produtivo.

Com expectativa de 700 expositores, a Agrotins é uma vitrine para divulgação e comercialização de produtos e serviços nos diversos segmentos da agropecuária. Além disso, busca apoiar e disseminar ações de pesquisa e transferência de tecnologias, levando informações para milhares de pecuaristas, produtores, agricultores familiares e empresários.

Fonte: Mercedes-Benz

Caminhões, Competições, Descontração, Notícia

Caminhões Actros estreiam com sua força e alta performance na Copa Truck 2019

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  • Primeira etapa da Copa Truck será em Goiânia (GO) no próximo domingo

Os caminhões Mercedes-Benz Actros 2646 estreiam na Copa Truck 2019. A primeira etapa será no próximo domingo, 24 de março, no Autódromo Ayrton Senna em Goiânia, Goiás. Juntamente com os pilotos André Marques e Wellington Cirino, a equipe AM Motorsport tem agora o reforço de Débora Rodrigues, que agrega ao time sua experiência e talento nas corridas de caminhão.

“A Copa Truck junta a paixão por caminhões com a adrenalina e a emoção das acirradas disputas entre pilotos e marcas nas pistas”, ressalta Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Nesse ambiente esportivo, o Actros assegura aos pilotos força, alta performance, robustez, resistência e confiabilidade, atributos amplamente reconhecidos pelas estradas do Brasil no transporte de cargas. Este campeonato é uma vitrine muito especial, que atrai um grande público, reforçando ainda mais a imagem da Mercedes-Benz como marca top of mind em caminhões no País”.

  • Brutos da Mercedes-Benz também se destacam pela robustez e confiabilidade nas pistas de competição

Os caminhões da Linha Actros vêm obtendo um sucesso crescente no Brasil em atividades do agronegócio, como o transporte de grãos, cana-de-açúcar e madeira, logística, combustível, mineração e outros. Isso está comprovado pelo crescimento significativo de mais de 200% nas vendas no País no ano passado.

Potência de 1.250 cavalos e velocidade máxima de 240 km/h

Os caminhões de corrida passam por uma preparação muito específica para as disputas na pista, com modificações no trem de força, chassi e cabina. Nos veículos da AM Motorsport, por exemplo, o motor eletrônico

Mercedes-Benz alcança a elevada potência de 1.250 cv a 3.500 rpm, quase três vezes mais em relação aos 460 cv a 1.900 rpm de fábrica. O torque máximo chega a 5.500 Nm a 2.000 rpm nas competições, mais que o dobro dos 2.300 Nm a 1.100 rpm da aplicação no transporte. O Actros alcança velocidade máxima de até 240 km/h na Copa Truck, conforme o circuito.

  • Caminhões preparados para corridas chegam a 1.250 cavalos de potência, alcançando velocidade máxima de até 240 km/h

Os caminhões de competição também passam por diversas alterações na suspensão, aerodinâmica e freios, otimizando o aproveitamento da força do motor. Isso assegura mais rapidez nas pistas, com velocidades maiores e melhores retomadas, vantagem importante, especialmente nas curvas.

Entre as mudanças destacam-se ainda a menor distância entre o solo e o chassi, rebaixamento do parachoque, suspensão especial e redução da distância entre eixos. A estrutura do para-choque e a carenagem lateral são projetadas para melhorar a aerodinâmica, bem como a refrigeração dos freios, pneus e amortecedores. Já a segurança é garantida pelos freios a disco nas quatro rodas, com sistema especial de resfriamento a água e ar.

A cabina do caminhão também é totalmente reconfigurada. Ela é menor e recebe banco tipo concha, para competições, e santantonio, barras de proteção que contribuem para a segurança do piloto. Outra mudança na cabina é o painel de instrumentos, que ganha uma configuração específica para provas, com destaque para conta-giros e níveis de água e óleo.

Transmissões ao vivo pela TV e Internet

A Copa Truck será transmitida pelo canal SporTV, com link também pelo site www.copatruck.com.br.

Na abertura da temporada, em Goiânia, os treinos livres serão realizados na sexta-feira (22.03), com treinos de classificação no sábado e a prova no domingo, em duas etapas: a primeira às 11h30 e a segunda às 12h15.

A AM Motorsport tem três caminhões Actros 2646 para a temporada deste ano, com os pilotos André Marques (número 77 e caminhão nas cores preto e dourado), Wellington Cirino (número 6, totalmente dourado) e Débora Rodrigues (número 7 e Actros nas cores rosa e branco).

A Mercedes-Benz fornece as peças de reposição para os modelos Actros utilizados nas corridas, especialmente dos motores, que são retrabalhados a cada etapa.

Caminhões, mercedes, Notícia

Caminhão elétrico da Mercedes-Benz começa a ser testado por clientes

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Período de experimentação será de 1 ano com transportadoras europeias. eActros tem autonomia de 200 km.

A Mercedes-Benz vai começar a testar este mês seu caminhão elétrico pesado, o eActros, com seus clientes em transportadoras na Europa.

Dez unidades, em duas versões (PBT de 18 ou 25 toneladas), serão colocados em condições reais de uso. De acordo com a empresa, objetivo a longo prazo é a condução silenciosa e livre de emissões em ambientes urbanos, com caminhões produzidos em série para esta aplicação.

Para esse teste, foram selecionados transportadores que trabalham em diferentes áreas, desde alimentos e materiais de construção até matérias-primas. Os eActros serão utilizados para operações que seriam realizadas por veículos com motor a diesel.

O período de teste será de 1 ano.

Mercedes-Benz eActros — Foto: Mercedes-Benz/Divulgação

Dois motores elétricos

O sistema de propulsão conta com dois motores elétricos localizados junto aos cubos de roda do eixo traseiro. Esses motores têm refrigeração líquida e operam a uma voltagem nominal de 400 Volts.

Esses propulsores geram 125 kW de potência cada um, com torque máximo individual de 485 Nm. As reduções de engrenagem convertem esse torque para 11.000 Nm cada. Sua autonomia máxima de 200 km.

De acodo com a empresa, o resultando é um desempenho de rodagem equivalente ao de um caminhão com motor a diesel.

Mercedes-Benz eActros — Foto: Mercedes-Benz/Divulgação

 

Fonte: G1 – Auto Esporte

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Você decide quem merece esse prêmio da Mercedes!

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A Mercedes-Benz está sempre em busca de formas para oferecer bem-estar aos seus clientes. Pensando nisso, a empresa criou o Prêmio Cliente Satisfeito para reconhecer as melhores práticas de atendimento e relacionamento das concessionárias com o público.

Na Edição do Prêmio Cliente Satisfeito 2018 há uma grande novidade: quem decide os vencedores é você!

A primeira etapa ocorreu em setembro, na Sala VIP do TruckPad no Terminal de Cargas Fernão Dias. Os caminhoneiros puderam analisar ações e ideias inspiradoras de 23 concessionárias da Mercedes-Benz para atender o público da melhor forma.

Agora, as 6 iniciativas mais votadas estão na final e você pode ajudar a escolher as campeãs!

“As estradas falam, e a Mercedes-Benz ouve”.

Queremos ouvir a sua voz: qual concessionária merece seu voto? -> CLIQUE AQUI E VOTE

 

Agronegócio, Caminhões, mercedes

Brasil tem seu segundo autônomo na colheita de cana

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Durante a sua participação no IAA, em Hannover, na Alemanha, a Mercedes-Benz anunciou a chegada do Axor 3131 8×4, autônomo que foi desenvolvido em parceria com a Grunner Tec, localizada em Lençóis Paulista, interior de São Paulo, para operar na colheita de cana.

O caminhão, que originalmente é um 6×4, nessa operação, para ficar mais produtivo, ganhou tração 8×4.

O modelo roda 24 horas na colheita de cana. Contudo, com essa tecnologia, a produtividade do cliente saltou de 69 t para 117 t por hectares colhidos.

Segundo Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO para a América Latina, no negócio de cana, antigamente se perdia aproximadamente 10% da produção total por causa do pisoteio de grãos.

Com a nova tecnologia autônoma, as vantagens são 50% de redução no consumo de combustível, 40% menos uso de lubrificantes e 30% de redução dos custos com manutenção e peças.

Essas vantagens já trazem bons números para a Mercedes-Benz. A Agro Cana possui dois Axor 3131 rodando com essa tecnologia. Além disso, a Mercedes negocia mais 16 unidades para operação no interior de São Paulo e Sul de Goiás, e 20 com intenções de compra.

Fonte: O Carreteiro

Caminhões, mercedes

Conforto, economia, robustez: como escolher o caminhão ideal

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Para o sócio-diretor da transportadora Tombini, a linha Atego “é robusta, com um alto desempenho, um ótimo consumo de combustível, além de versátil”

Fundada em 1971, a transportadora Tombini está perto de acumular cinco décadas de história. A família comprou seu primeiro caminhão Mercedes-Benz antes ainda de fundar a empresa formalmente, em 1969 – era um modelo 1111.

Atualmente, a frota da companhia inclui 142 veículos da montadora, sendo 80 Actros 2546, 20 Axor 2036, cinco Actros 2651 e mais 28 modelos Atego, das linhas 3030 bitruck, 1719 4×2 e 1726 4×2.

“A aquisição de um veículo para o transporte requer uma análise muito criteriosa”, afirma Clecio Tombini, sócio-diretor da transportadora. “Sempre considero aspectos como o desempenho, as manutenções, o conforto, a segurança e, claro, o valor da compra e da revenda.”

Considerando todas essas exigências, a Tombini valoriza sua relação com a Mercedes-Benz. “Sentimo-nos muito bem atendidos pela marca e por todo o suporte que nos dão”, afirma, para completar: “Considero a linha Atego a melhor de semipesados do mercado nacional. É uma linha robusta, com um alto desempenho, um ótimo consumo de combustível, além de versátil.”

Durante a Expedição Vozes do Futebol, um modelo da linha Atego rodou mais de 10 000 quilômetros pelo Brasil (João Castellano/Abril Branded Content)
Conforto para a equipe

Clecio Tombini diz que a linha Atego agrada aos funcionários. “Nossos motoristas estão muito satisfeitos com o espaço interno desse modelo e o conforto que proporciona.” A linha Atego – e também os modelos das linhas Axor e Actros – conta com cabines que priorizam o conforto. Afinal, para os motoristas, o veículo é uma verdadeira estação de trabalho móvel.

Um dos maiores destaques está na nova geração de bancos. Tanto o banco do motorista quanto o do acompanhante foram concebidos e produzidos pela equipe do Centro de Desenvolvimento Tecnológico da Mercedes-Benz do Brasil em parceria com fornecedores. Eles respeitam o biotipo dos brasileiros e priorizam o bem-estar para os profissionais que passam muitas horas ao volante.

Além disso, as cabines do Atego são equipadas com novo pacote de som e interatividade. A combinação de painel digital, volante multifuncional, sistema de áudio e tacógrafo digital amplia as facilidades para o dia a dia do motorista.

São características que fortalecem a relação da Mercedes com a Tombini, uma empresa que começou sua história em Palmitos, no interior de Santa Catarina, e hoje atua em todas as regiões do país com sete filiais nos estados do Rio Grande do Sul, Paraná, São Paulo, Minas Gerais, Pernambuco, Pará e Mato Grosso.

Fonte: Exame

Caminhões, mercedes

Com livre circulação nas grandes cidades, Sprinter Street agiliza o transporte de alimentos

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  • Sprinter Street pode ser dirigida por motoristas com CNH da categoria “B”
  • Com dimensões compactas e reduzido círculo de viragem, a Sprinter assegura ótima dirigibilidade e facilidade de manobra nas áreas urbanas
  • Sprinter Street é atração na 34ª Fispal Food Service, em São Paulo, um dos maiores eventos do setor de alimentação na América Latina

O furgão e o chassi com cabina Sprinter 313 CDI Street da Mercedes-Benzproporcionam muitas vantagens aos clientes no transporte de alimentos, bem como na distribuição de produtos em áreas urbanas. A principal delas é a livre circulação nas grandes cidades, mesmo em zonas de restrição, respeitando apenas os rodízios de placas, como os automóveis.

As soluções oferecidas ao mercado pela linha Sprinter – que inclui também os modelos 415 CDI e 515 CDI – ganham destaque no estande da marca numa das maiores feiras do setor de alimentação na América Latina, a 34ª Fispal Food Service, Fispal Café e Fispal Sorvetes. Este conjunto de eventos será realizado, de 12 e 15 de junho, no Expo Center Norte, em São Paulo.

“Atração na Fispal, a Sprinter furgão Street pode ser dirigida por motoristas com CNH da categoria B, o que facilita o dia a dia de quem trabalha com transporte na cidade e nas curtas distâncias”, afirma Jefferson Ferrarez, diretor de Vendas e Marketing Vans da Mercedes-Benz do Brasil. “Além disso, as dimensões compactas e o reduzido círculo de viragem da Sprinter asseguram ótima dirigibilidade e facilidade de manobra para os motoristas, agilizando as operações de carregamento e descarregamento, mesmo em locais estreitos e de difícil acesso. Ela oferece ainda um elevado padrão de conforto e segurança para o motorista e os ajudantes”.

Durante a Fispal, o atendimento aos clientes e visitantes será feito pelos concessionários. Também estarão presentes o Banco Mercedes-Benz e o Consórcio Mercedes-Benz, que oferecem atrativas opções de aquisição de veículos. No evento, serão ainda divulgados produtos do mais completo portfólio de peças e serviços, entre eles quatro opções de contratos de manutenção, três linhas de peças (genuínas, RENOV e Alliance Truck Parts) e assistência 24 horas.

Linha Sprinter oferece amplas opções de escolha aos clientes

Com 60 versões à escolha dos clientes, a família de veículos comerciais leves Sprinter é formada pelos modelos 313 CDI Street (Peso Bruto Total – PBT de 3,50 ton), 415 CDI (PBT de 3,88 ton) e 515 CDI (PBT de 5 ton).

A oferta de furgões Sprinter abrange diversas opções de capacidade volumétrica de carga, que vão de 7,5 m³ a 15,5 m³. A maior porta lateral corrediça da categoria, com até 182 cm de altura e 130 cm de largura, permite o fácil carregamento de um palete pela lateral do veículo, o que também pode ser feito pela porta traseira, agilizando e otimizando a operação logística. Esta é uma vantagem essencial para a movimentação de cargas e produtos em supermercados e nas centrais de distribuição.

A abertura de 270 graus da porta traseira e a exclusiva versão com portas corrediças nas duas laterais do veículo flexibilizam as operações, ampliando as possibilidades de carga e descarga em locais estreitos e de difícil acesso, como no setor de supermercados. Com duas opções de alturas internas (1,65 e 1,94 m) e quatro comprimentos (5.245 / 5.910 / 6.945 / 7.345 mm), a linha de furgões assegura múltiplas escolhas e maior produtividade aos transportadores.

O chassi Sprinter, que é encarroçado por empresas implementadoras, dá mais opção de escolha para os clientes. Robusto e resistente, o chassi com cabina está apto para receber vários tipos de carroçarias e equipamentos, como baú, carga seca, baú frigorificado, carga seca aberta e bebidas, entre outras. Para o caso de baús, a capacidade volumétrica de carga até 22 m³ é vantajosa ao cliente que pode aproveitar 100% deste espaço.

Fonte: Mercedes-Benz

Caminhões, Competições, Eventos

Etapa de Curvelo da Copa Truck é adiada para outubro

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Etapa da Copa Truck em Curvelo (MG), que aconteceria no último fim de semana, foi adiada para outubro.

Por conta das paralisações nas estradas que atingiram o país até o início do mês de junho, a Copa Truck adiou a etapa de Curvelo. Anteriormente prevista para dia 10/06, a rodada dupla que definirá o campeão da Copa Sudeste será disputada no dia 28 de outubro, no Circuito dos Cristais. Será a primeira vez em que a cidade mineira receberá a categoria dos pesados.

As demais copas seguem com as datas inalteradas. Com isso, a decisão da Copa Sudeste acontecerá após a disputa das copas Centro-Oeste e Mercosul. A mudança de datas não muda a forma de disputa do campeonato, que credencia os três primeiros colocados de cada copa para brigar pelo título em Curitiba.

Agora os caminhões mais velozes do Brasil voltam à pista nos dias 27, 28 e 29 de julho, para a etapa de Campo Grande. O calendário do Mercedes Benz Challenge acompanha as datas da Copa Truck e terá a prova de Curvelo disputada também no dia 28/10. Veja abaixo como ficam os calendários das duas categorias.

Calendário da Copa Truck 2018:

Copa Centro-Oeste:
29/07 – Campo Grande/MS
26/08 – Goiânia/GO

Copa Mercosul:
16/09 – Buenos Aires/ARG
07/10 – Rivera/URU

Final Copa Sudeste:
28/10 – Curvelo/MG

Grande Final:
02/12 – Curitiba/PR

Fonte: Brasil Caminhoneiro

Caminhões, Curiosidades

Como é dirigir um caminhão de 50 anos atrás

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A porta do motorista não fecha perfeitamente, mesmo depois de uma batida forte. Cinto de segurança, direção assistida ou rádio? Nada. Ar-condicionado é luxo, ainda que a temperatura externa esteja acima de 30°C.

Ainda que as condições não sejam as mais confortáveis, vale encarar tudo isso para dirigir um clássico do transporte rodoviário brasileiro, um Mercedes-Benz L-1111 produzido em 1968 e restaurado pela fabricante.

Ele, junto com sua evolução, o L-1113, forma a família de caminhões mais bem sucedida do país, com 240 mil unidades emplacadas entre 1964 e 1988. Destas, estima-se que cerca de 180 mil ainda estejam na ativa pelas estradas brasileiras.

Considerando que 75% da produção ainda presta serviços, a robustez é a principal virtude do modelo, considerado de porte médio.

Muito tamanho, pouca potência

Seu motor atende pelo nome OM 321 Diesel, um 6 cilindros em linha de 5.1 litros. A potência é de 121 cavalos, e o torque é de pouco mais de 30 kgfm. A transmissão é manual de 5 marchas – todas sincronizadas.

Sinal dos tempos é a comparação com um motor diesel usado atualmente em carros da Mercedes-Benz na Europa. O Classe C 200d tem um 1.6 de 4 cilindros de 136 cv.

Não é possível falar sobre número de aceleração de 0 a 100 km/h porque o L-1111 sequer chega lá. Sua velocidade máxima é de 81,5 km/h.

Revolução para a época

Ainda que hoje ele possa ser considerado ultrapassado, o “Onze onze” tinha algumas revoluções para a época em que foi lançado – 1964, no caso.

Sua cabine tinha suspensão por feixe de molas, para aumentar o conforto do motorista ao passar por ruas esburacadas, situação que ainda não mudou nos dias de hoje.

O visual tinha linhas arredondadas, conferindo ao modelo um jeito “simpático”. O estofamento dos bancos, pelo menos nesta unidade, era de vinil, com um estiloso tema xadrez.

Falando no interior, o painel é todo de metal, e só traz instrumentos básicos – velocímetro, marcador de combustível, temperatura da água, pressão do óleo e do freio e indicadores de seta e luz alta.

Fumaça e barulho

Hora de dirigir o L-1111. Depois de virar a chave e despertar o barulhento motor, o ritual é igual ao de qualquer automóvel: pisar na embreagem, engatar a primeira, soltar o freio de mão e sair.

Só que o esforço necessário é muito maior. O pedal da embreagem é extremamente pesado, e o câmbio não figura entre os mais precisos. Fazer curvas é exercitar os braços, já que a direção sem assistência passa longe de ser leve.

Apesar de tudo, é fácil se habituar com os modos “rústicos”. Pode soar contraditório, mas dirigir o 1111 é prazeroso.

Vagarosamente o caminhão de quase 6 metros de comprimento ganha velocidade, na medida em que expele uma fumaça branca – provavelmente ele seria reprovado em qualquer teste de controle de emissões.

Mas quem precisa de pressa, quando a ideia é curtir o passeio? As conversas na cabine também se tornam praticamente inviáveis, graças ao elevado barulho.

Na hora de mudar de rua (dentro do campo de provas), procuro a alavanca de seta. Ela não existe. O mecanismo para sinalizar a conversão é curioso. Há um aro metálico na parte interna do volante. De acordo com o lado que o motorista gira, a sinalização é feita.

E, ao contrário dos veículos modernos, em que a haste de seta volta automaticamente depois da conversão, o aro do L-1111 não retorna sozinho. Claro que este repórter só descobriu isso algumas curvas depois.

Caminhoneiro agradece

Depois de dirigir o L-1111 e o moderno Actros 2546, fica evidente que os caminhões evoluíram mais em 50 anos do que os carros. E quem agradece são os profissionais que dependem dos “grandões” como instrumento de trabalho.
O caminhoneiro atual faz menos esforço e está mais seguro em modelos modernos como o Actros e seus principais concorrentes.

Mas, pelo menos para dar uma voltinha, o velho L-1111 ainda é uma pedida mais divertida e nos transporta para um tempo em que as coisas eram mais simples.

Fonte:  Auto Esporte G1