Veja respostas para seis dúvidas comuns sobre o app que reúne documentos do motorista e do veículo
A Carteira Digital de Trânsito (CDT)é um aplicativo que reúne dois documentos no celular. Um deles é a CNH Digital, válida desde fevereiro de 2018 e disponível desde dezembro daquele ano, e que serve como substituta à Carteira Nacional de Habilitação em papel. O outro é a versão virtual do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV), conhecido popularmente como “documento do veículo”.
O app para Android e iPhone (iOS) está disponível em qualquer estado do país e no Distrito Federal para qualquer brasileiro ou estrangeiro que possua a documentação no formato tradicional. Veja, a seguir, tudo o que você precisa saber sobre o app CDT.
Como funciona?
O CDT é um aplicativo que carrega versões digitais da CNH e do CRLV com o mesmo valor jurídico dos documentos impressos. Uma vez configurado, o aplicativo pode ser usado como meio de identificação pessoal e do veículo caso um agente de trânsito solicite. Não é preciso carregar o documento impresso juntamente com o virtual — apenas o app é suficiente. O download do software é grátis e não é preciso pagar nada ou se dirigir a um ponto de atendimento físico para validar a documentação. O processo é todo realizado pelo smartphone.
Como obter e usar?
É possível solicitar as versões digitais da CNH e do CRLV por meio do aplicativo no celular. Para fazer login, é preciso usar CPF e a senha do gov.br, nova plataforma que unifica a autenticação de usuário nos serviços do Governo Federal. Se o cidadão ainda não tiver cadastro online, é possível criar um na hora tocando na opção “Entrar com gov.br”.
Uma vez com acesso à conta, é preciso fazer o cadastro com o documento impresso em mãos. É possível configurar apenas a CNH, apenas o CRLV ou ambos. O aplicativo mostra uma cópia virtual do documento no celular, que serve como meio de identificação. Além disso, é preciso exibir um QR Code (espécie de código de barras) para o agente de trânsito como meio de validação do app.
Login no app Carteira Digital de Trânsito requer cadastro no gov.br — Foto: Reprodução/Paulo Alves
Quais são as vantagens para o cidadão?
A Carteira Digital de Trânsito (CDT) não é obrigatória, mas oferece algumas vantagens importantes para quem deseja habilitar a versão virtual dos documentos. Além de ter o mesmo valor oficial da versão impressa, ela fica disponível sempre offline no celular (só é preciso de conexão para configurar pela primeira vez) e serve como precaução se o cidadão esquecer de levar a CNH consigo. Dirigir sem portar a habilitação comete infração que rende multa de R$ 88,38, três pontos na carteira e retenção do veículo.
O aplicativo também pode gerar uma versão em PDF dos documentos do motorista e do veículo assinados digitalmente. Segundo o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), a cópia digital tem a mesma validade de uma cópia física autenticada em cartório.
App traz versão virtual da CNH e do CRLV — Foto: Rodrigo Fernandes/TechTudo
E se o agente de trânsito não aceitar?
A portaria 184 do Denatran e as resoluções 684 e 720 do Contran garantem que o agente de trânsito é obrigado a aceitar a Carteira Digital. A verificação se dá pela leitura do QR Code gerado pelo aplicativo: a autoridade precisa apenas de um celular para ler o código e comprovar sua autenticidade. Se o guarda ou o policial recusarem a aceitar o documento apenas por ser em forma digital, o Denatran recomenda registrar ocorrência no Órgão de Trânsito competente.
Como saber se a Carteira Digital de Trânsito (CDT) é autêntica?
Qualquer pessoa pode saber se uma CNH ou um CRLV digital são válidos. Para isso, basta fazer o download gratuito do aplicativo Vio (antes chamado de Lince), que é capaz de ler o QR Code gerado pelo app Carteira Digital de Trânsito.
Confirmada a autenticidade do documento, estão também comprovadas a veracidade dos documentos do motorista e do veículo. De acordo com o Denatran, o aplicativo reflete o status atual tanto da CNH quanto do CRLV — se um dos documentos não estiver válido, ele nem chega a aparecer no smartphone.
Verificação da CNH ou CRLV digitais se dá por QR Code — Foto: Divulgação/Portal de Serviços Denatran
É possível ter a CDT em mais de um celular?
Não. A Carteira Digital de Trânsito de uma pessoa só pode estar vinculada a um aparelho por vez. O funcionamento é similar ao do WhatsApp: ao registrar o aplicativo no seu nome em um segundo dispositivo, o anterior automaticamente deixa de operar, perdendo a validade e deixando de exibir os documentos.
É possível ter mais de uma CDT registrada no mesmo celular?
Não. Do mesmo modo, também não é possível ter mais de uma CNH ou CRLV no mesmo aplicativo da Carteira Digital de Trânsito — a menos que o usuário apele a truques que clonam apps no celular por sua conta e risco.
O Código de Trânsito Brasileiro foi instituído há 20 anos (1997). Neste período foram incorporadas várias atualizações no documento, além de Resoluções propostas pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e iniciativas estaduais por parte dos Detrans, sempre buscando melhorar a formação dos motoristas para reduzir o número de acidentes. Conheça algumas tecnologias que ajudaram a transformar a formação do motorista no Brasil
2004
Curso para reciclagem de condutores infratores passa a ser realizado na categoria EAD (Ensino a Distância) em São Paulo
2008
Passa a valer a Lei Seca alterando os níveis de álcool permitidos no sangue do motorista. Em 2012 a Lei 12.760, de 20/12/2012, alterou o Código de Trânsito Brasileiro, e determinou que não existe mais tolerância para a quantidade de álcool registrada pelo etilômetro. Qualquer traço de álcool verificado é suficiente para o motorista pagar uma multa de R$ 1.915,00, ter a carteira de habilitação suspensa por 12 (doze) meses, seu documento de habilitação recolhido e seu veículo retido.
2013
O simulador de direção veicular passa a compor o processo de obtenção da CNH nos Estados do Acre e Rio Grande do Sul, com a realização das cinco aulas no equipamento
2016
O sistema de monitoramento é disponibilizado para acompanhar as aulas práticas de direção em alguns estados brasileiros. Neste ano também é quando o CTB passa por atualização e o ato de manusear o celular enquanto dirige se torna infração gravíssima
2017
É anunciada a Carteira Nacional de Habilitação Digital: a partir de fevereiro de 2018 começa a valer a Carteira Nacional de Habilitação Eletrônica (CNH-e). Ainda em fase de teste, a CNH digital será obtida através de um aplicativo, que estará nas lojas oficiais da Apple e do Google (para aparelhos Android). A nova verão é um documento com o mesmo valor jurídico da impressa, mas com vantagens adicionais.
Se você já foi em algum terminal de cargas ou em algum “ponto de parada” de motoristas de caminhão (postos de combustíveis por exemplo), você com certeza já se deparou com um agenciador de cargas!
Sabe aquela pessoa que fica gritando: “Frete para truck bau sp, 1.000 reais” e que cola vários papéis na parede com anúncios de cargas? Pois é, esses são os agentes de cargas.
Nesse artigo vamos falar sobre:
O que faz um agenciador de cargas
Quanto cobra um agenciador de cargas
Como o agenciamento afeta o seu bolso
8 dicas infalíveis para conseguir fretes sem um agenciador de cargas
Tudo pronto? Então vamos começar…
O que faz um agenciador de cargas?
O agenciador de cargas pode ser tanto uma pessoa física como jurídica que tem como principal atividade encontrar motoristas disponíveis para atender uma determinada demanda de carga, ou seja, eles exercem um papel intermediário entre a empresa que precisa transportar mercadorias e o motorista que executará de fato o transporte.
De modo geral o agenciador de cargas não possui carga própria e nem veículo próprio, sendo responsável apenas por intermediar a negociação e garantindo sua comissão no valor do frete para fazer essa ponte entre motoristas e empresas.
Quanto cobra um agenciador de cargas ?
Bom, se os agenciadores recebem demandas de cargas das empresas e não possuem veículos, porque as empresas não falam direto com os motoristas?
Essa é uma questão polêmica e que gera um desconforto muito grande entre os caminhoneiros, que muitas vezes têm o preço do frete rebaixado a ponto de não valer a pena fazer a viagem, devido as comissões retiradas do valor do frete pelos intermediadores, que podem variar entre 10 e 30% do valor do frete.
Alguns agentes de cargas preferem cobrar uma taxa fixa para repassar a carga para o motorista que pode variar de acordo com a negociação e rota começando em R$100,00 e chegando até em 1.200,00 reais.
Como o agenciamento afeta o seu bolso ?
Vamos fazer uma conta rápida? Veja esse exemplo de carga:
Rota: de SP para AM Tipo de Veículo: truck baú Tipo de empacotamento: caixa Peso: 12 ton
Custo estimado com a Viagem: R$ 3.875,70
Com agenciador de cargas
Empresa: Valor real do frete R$ 12.000,00 > Agenciador de Cargas: (considerando que estão cobrando 25% do valor do frete para repassar a carga, ou seja, cobrando R$ 3.000) > Motoristas: Valor apresentado do frete R$ 9.000 – R$ 3.875,70 (custos com a viagem de combustível + pedágio) = R$ 5.124,30
Valor recebido pelo motorista: R$ 5.124,30 reais
Sem agenciador de cargas
Empresa: Valor real do frete R$ 12.000,00 > Motoristas: Valor apresentado do frete R$ 12.000 – R$ 3.875,70 (custos com a viagem de combustível + pedágio) = R$ 8.124,30
Valor recebido pelo motorista: R$ 8.124,30
Ou seja, uma diferença de R$ 3.000,00 de um frete para o outro!
E amigo, eu e você sabemos muito bem quanto custa manter um caminhão (combustível, pneu, lubrificante, IPVA, rastreador, seguro) hoje em dia e cada centavo do frete faz toda a diferença, não é mesmo?
Por isso falaremos agora sobre algumas formas de encontrar cargas sem precisar de intermediários.
Agora vamos às 8 dicas infalíveis para conseguir fretes sem um agenciador de cargas!
As agências de cargas normalmente estão localizadas em terminais de cargas ou postos de combustíveis e depender desses locais para garantir o seu frete pode afetar sua saúde financeira e até sua profissão!
Então vamos logo ao que interessa, como conseguir fretes sem ajuda do agenciador de cargas e não deixar dinheiro na mesa?
1# Tenha um celular “moderno”
Na era da tecnologia, quem não se adaptar vai ficar para trás!
Se você é da época que não existia celular e que andávamos com fichas de orelhão no bolso para alguma emergência você sabe bem do que estou falando…
Hoje quantas pessoas que você conhece que não tem celular? Pois é! As mudanças estão cada vez mais rápidas e podemos usar isso a nosso favor, então o primeiro passo é ter um smartphone.
Dica: Caso um celular novo esteja fora do seu planejamento financeiro, você tem a opção de comprar um celular seminovo por um valor muito mais acessível!
Se você já é motorista TruckPad, basta acessar o menu “Serviços” e depois “Mais Barato Store – Oferta de Celulares” que você receberá um desconto extra
2# Escolha um plano de internet para seu celular
Vamos ao segundo passo para não precisar do agenciador de cargas: ter um celular “moderno” e não ter internet é o mesmo que ter um Mercedes-Benz Actros 4160 SLT – 600cv e nunca pisar na estrada com ele!
Além de fundamental para mandar “zap zap” para família e amigos enquanto você está na estrada, sites de notícias, blogs, aplicativos e redes sociais são os principais meios para se atualizar sobre as notícias e o mercado, principalmente para quem vive viajando por aí.
E como estamos falando em não deixar dinheiro na mesa, antes de adquirir seu pacote de internet, é importante pesquisar qual plano tem o melhor custo benefício para o seu caso, por exemplo:
Se você tem um caminhão de pequeno porte (ex: VUC)
Provavelmente você passa mais da metade do seu tempo em rotas urbanas e não passa mais de 3 dias longe de casa, certo?
Normalmente os motoristas com esse dia a dia contam muito com o whatsapp (para comunicação com fornecedores e clientes),waze (ou outros aplicativos de GPS) e aplicativos de fretes.
Se esse é seu caso, é recomendado um plano de internet de pelo menos 3 GB com ligações locais ilimitadas, pois os GPSs consomem muito a sua internet.
Se você tem um caminhão de médio porte (ex: Truck)
Provavelmente você passa mais tempo na estrada do que em rotas urbanas e chega a ficar de 4 a 7 dias longe de casa, não é mesmo?
Normalmente os motoristas com esse dia a dia contam muito com o whatsapp (não só para falar com clientes, mas também com amigos e família), facebook e aplicativos de fretes, mas não costumam utilizar muito aplicativos de GPS (que consomem muitos dados da internet).
Se esse é seu caso, é recomendado um plano de internet de pelo menos 1 GB com ligações para qualquer DDD ilimitadas e whatsapp ilimitado.
Se você tem um caminhão de grande porte (ex: Carreta)
Provavelmente você passa muito tempo na estrada, podendo ficar até meses longe da família.
Normalmente os motoristas com esse dia a dia contam muito com o whatsapp (não só para falar com clientes, mas também com amigos e família), facebook e aplicativos de fretes e utilizam a internet para se atualizar (sites de notícias, blogs, youtube, etc) e assim como o médio porte não costumam utilizar muito aplicativos de GPS.
Nesse caso, ficar sem internet pode gerar um problema maior, então se seus pontos de parada não tem wifi liberado, é recomendado um plano de internet de pelo menos 2 GB com ligações para qualquer DDD ilimitadas e whatsapp ilimitado ou se quiser reduzir sua internet, pode pensar em algum plano “combo família” para garantir que essas ligações serão gratuitas.
Tem alguns sites que te ajudam a comparar planos de diversas operadoras, um deles é o Melhor Escolha que você coloca cidade que você mora, se prefere planos pré-pagos ou pós-pagos e por fim o site te mostra o que cada operadora oferece e os valores do planos.
3# Crie um e-mail
Ter um e-mail é o passo mais básico para realizar qualquer tarefa no seu smartphone e é fundamental para ter cadastro em qualquer ferramenta ou aplicativo.
Além disso o e-mail continua sendo uma das ferramentas mais utilizadas no mundo! Segundo uma pesquisa realizada pela MarketingLand, numa escala global, em média 1,38 milhões de emails são enviados por mês!
Se preocupe com o nome
O nome que você vai escolher para seu e-mail pode influenciar diretamente na imagem que as pessoas terão de você, por exemplo:
juninho1920@
junior.alves@
Se você fosse uma empresa, com qual dos dois motoristas você pensaria em falar primeiro? Qual dos emails passa mais confiança?
Com certeza o exemplo b)junior.alves@, então aqui vai alguns conselhos:
crie emails incluindo nome e sobrenome;
evite apelidos ou números
se preocupe em sempre lembrar o email e senha.
Caso você não saiba como criar um email, você pode começar por aqui
Crie o hábito de ler emails
É importante que você tenha o hábito de ler seus e-mails, isso te ajudará a ficar bem informado sobre notícias de transportes e ajudará você a manter o relacionamento com pessoas do ramo de transporte, que falaremos mais sobre isso no próximo tópico.
Dica: Caso você prefira, pode baixar o aplicativo do e-mail no seu celular, assim ele te avisará quando chegar uma nova mensagem.
4# Monte uma apresentação pessoal
Uma das coisas que mais importam para as empresas que contratam os serviços de um autônomo é a segurança da carga que está sendo transportada, portanto fazer uma apresentação pessoal pode te ajudar a estabelecer maior confiança na relação.
5# Mantenha contato com embarcadores
Nessa dica está a cereja do bolo e por isso é minha preferida! É fundamental para o motorista autônomo manter relacionamento com as empresas.
E aqui existem 2 caminhos que você pode seguir:
Utilizar Aplicativos de Fretes (Eficiente e Rápido)
Mas afinal, o que são aplicativos de fretes?
De forma geral, esses aplicativos tem como objetivo conectar de forma rápida o motorista à carga, ou se preferir, os motorista às empresas que estão com cargas disponíveis.
Basicamente o motorista coloca o local que ele se encontra e para qual região gostaria de ir, também coloca qual é o seu tipo de veículo e carroceria e aparecem as cargas disponíveis para o local e veículo desejados.
Com apenas alguns cliques o motorista já consegue falar com a empresa e fechar a carga! Muito bom né?
Pois é, mas cuidado! Nem todos os aplicativos de cargas se preocupam em tirar o agenciador de cargas da jogada e novamente pode afetar seu bolso.
Então vou aproveitar o gancho para falar porque o TruckPad se diferencia dos outros aplicativos:
No TruckPad não tem agenciador de cargas (caso você encontre algo parecido com isso no Truckpad, você pode denunciar que bloquearemos a empresa imediatamente)
O Truckpad garante o saldo do frete (para as cargas fechadas dentro do TruckPad, qualquer problema com o recebimento do saldo de frete,o motorista tem a garantia do recebimento)
Motorista destaque TruckPad (todos os meses, o motorista de cada categoria de caminhão (pequeno, médio e grande) que fechou mais carga pelo Truckpad é premiado (Kit TruckPad, Jaquetas, Vale Combustível, etc…)
Parceiros TruckPad (o pré-requisito para ser parceiro TruckPad é ter um produto ou serviço que de fato ajuda no dia-a-dia dos motoristas e se você já tem o Truckpad sabe bem o que estou falando sobre os descontos e mimos da Shell, Mercedes e Sascar para os motoristas)
TruckPad Notícias (para quem vive na estrada, a TruckPad faz questão de enviar um resumão das principais notícias do dia)
Criar uma lista com contatos pessoais (Eficiente, mas dá trabalho)
Papel, caneta e um pouco de memória é o que você precisa para começar…
a) Faça uma lista de nomes com todas as pessoas que você conhece ligadas ao mercado de transporte;
b) Escolha apenas 10 nomes da sua lista, pensando nas pessoas que você realmente acredita que recomendariam seu trabalho.
c) Escreva COMO você vai entrar em contato com cada uma dessas pessoas (email, whatsapp, telefone, facebook ou pessoalmente)
d) Anote QUANDO você vai em entrar em contato com cada uma
e) Coloque em prática e depois de concluir coloque os próximos 10 contatos da sua lista
6# Participe de eventos do setor
Participar de eventos do setor de transporte e logística te ajudará a estar sempre atualizado sobre as novidades do mercado. Isso também pode te proporcionar encontros com pessoas novas e empresas que estão de fato preocupadas com o motorista autônomo. Veja essa lista com os principais eventos do setor:
Considerando as dicas que comentamos aqui em cima, uma oportunidade de frete pode surgir a qualquer momento, então além de estar com os documentos em dia é importante que você consiga passá-los de forma rápida e até digital (no Whatsapp por exemplo).
Por isso tire fotos dos documentos necessários para fechar um frete (CNH, ANTT, documento do veículo, PIS e comprovante de residência) e deixe salvas no seu celular prontas para serem enviadas.
Ser o primeiro a enviar os documentos pode fazer toda diferença pra esse frete ser seu
8# Tenha Whatsapp
Hoje o Whatsapp é uma das principais ferramentas utilizadas no dia a dia dos motoristas autônomos; para negociar fretes com as empresas e se comunicar ao longo do trajeto, então se você ainda não tem um “Zap Zap” é só baixar aqui
Tenha cuidado com a sua imagem do Whatsapp porque isso pode influenciar na impressão que a empresa terá de você. Procure colocar fotos mais profissionais ou até mesmo fotos do seu caminhão.
Amigo, você sabia que o TruckPad tem uma calculadora de frete?
Nunca foi tão fácil fazer os cálculos de custos e saber os preços da Tabela de Frete da ANTT. Com a NOVA calculadora do TruckPad você consegue se prepara e ficar por dentro de todos os seus seus gasto com pedágio, com combustível e qual é valor mínimo de frete para a rota escolhida de acordo com a Tabela de Fretes da ANTT.
Veja aqui um passo a passo de onde encontrar a calculadora e como usá-la:
O primeiro passo é entrar na área de serviços do App e lá você encontrará o “Cálculo de Pedágio (e Tabela ANTT)” como mostra a imagem abaixo:
O próximo passo é preencher as informações para que o cálculo possa se feito, você vai colocar: Cidade de origem, Cidade de destino, quantidade de eixos, consumo médio de combustível e o preço do diesel.
Ao clicar “Calcular custos R$” o cálculo será feito e logo em seguida você terá o resultado com todos os valores.
Viu como é fácil! Agora é só ir lá e começar a fazer os cálculos, ou, CLIQUE AQUI e comece a usar agora mesmo a NOVA calculadora exclusiva do TruckPad.
Em um caminhão Scania conectado informações são
transformadas em resultados efetivos na sua operação.
Assim, é possível gerenciar a frota de forma mais inteligente,
contar com serviços de manutenção customizados
e melhorar o desempenho do motorista, o que resulta
na redução do consumo de combustível e aumento da
disponibilidade do seu veículo, potencializando
sua rentabilidade.
É neste cenário que a Scania convida seus clientes para o Lado ON da Estrada. Nele, a marca propõe soluções diferenciadas para aqueles que possuem caminhões Scania, oferecendo pacotes de benefícios para sua frota por meio da conectividade, gerando melhora na economia e na disponibilidade dos veículos.
Em 2018, a ZF completa 60 anos no Brasil colecionando marcos importantes, grandes inovações e pioneirismos tecnológicos. A unidade brasileira foi a primeira planta da ZF fora da Alemanha e, por todo o período, a empresa sempre transferiu ao país suas práticas como, por exemplo, as modernas linhas de montagens e qualidade dos seus produtos. “A ZF foi uma das poucas multinacionais de autopeças que participou ativamente de todo processo de instalação, desenvolvimento e expansão da indústria automotiva brasileira. No Brasil, a empresa vem evoluindo, inovando e crescendo acompanhando e suprindo o ritmo e demandas dos seus clientes”, afirma Wilson Bricio, presidente da ZF América do Sul.
De acordo com Bricio, nas primeiras décadas no País o foco estava em produzir componentes mecânicos para atender integralmente as demandas da indústria automotiva. Hoje, a ZF não apenas acompanha a nova tendência que se apresenta em todo o mundo como direção autônoma, eletromobilidade e conectividade, como também mostra caminhos e abre novas possibilidades por meio de suas constantes pesquisas e inovações.
“Nossa meta também é trazer a transformação para dentro de casa, aplicando os conceitos da quarta revolução industrial, respeitando acima de tudo nossos colaboradores e preparando-os para essa nova realidade, mas também contribuindo para levar essas mudanças para clientes e sociedade, com foco em uma nova mobilidade”, explica Bricio.
Seis décadas de inovações e pioneirismos no Brasil
A trajetória histórica da ZF no Brasil está intimamente ligada à evolução da indústria automotiva brasileira. A empresa iniciou a construção de sua fábrica em agosto de 1958, pouco mais de um mês após o Brasil se tornar pela primeira vez campeão mundial de futebol e exatamente na década de maior efervescência de toda indústria nacional.
Se em 1949 havia apenas 100 fabricantes de autopeças no Brasil, já em 1955 esse número mais do que quintuplicou, passando a 550 empresas no setor. O Brasil era o país da vez no cenário global para o setor automotivo. Em 31 de janeiro de 1956, Juscelino Kubitscheck assumiu a presidência do País com o slogan “50 anos de progresso em 5 anos de realizações”. No mesmo ano foi criada a ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores.
Com o cenário nacional altamente promissor para o setor automotivo, a ZF decidiu montar no País sua primeira unidade fora da Alemanha. E já em 1959 iniciou a produção de transmissões, em São Caetano do Sul, SP, no ABC Paulista, o primeiro grande polo da indústria automotiva brasileira.
A empresa chegou ao Brasil a princípio para fornecer sua moderna caixa de transmissão para o lendário DKW, que era produzido sob licença pela Veículos e Máquinas Agrícolas S.A. (Vemag), cuja fábrica ficava no bairro do Ipiranga, na cidade de São Paulo.
O boom dos anos 60
Em 1967, a ZF celebrou o marco de 25 mil transmissões fabricadas localmente para os DKW. As vendas para Vemag representavam 75% das vendas totais da ZF na época. Neste mesmo ano, a Volkswagen comprou a Vemag e encerrou a produção do veículo.
Porém, neste período, a ZF já havia se consolidado no mercado brasileiro como uma importante fornecedora de transmissões automotivas. Fabricantes, motoristas e mecânicos reconheciam tanto a qualidade, como a confiabilidade dos produtos da marca.
A ZF rapidamente passou a ser a principal fornecedora de transmissões para a então incipiente indústria automotiva que começava a se posicionar na região do ABC Paulista. No final da década 50 e início da década de 60, Volkswagen, Scania e Ford levaram suas linhas de montagem do bairro industrial do Ipiranga, em São Paulo, para São Bernardo do Campo. A proximidade com o Porto de Santos foi um dos fatores. E a Via Anchieta era, na época, a melhor e mais moderna estrada do País. Instalada em São Caetano, ZF estava também muito próxima a São Bernardo do Campo.
Em 1967, a empresa lançou a primeira transmissão para veículos pesados: a AK655. Com um conceito que primava pelo conforto e robustez, e ainda oferecendo mais economia de combustível, a caixa foi largamente utilizada nos caminhões Mercedes-Benz LP 331.
Além das transmissões, outro produto desenvolvido pela ZF também contribuiu para tornar a marca alemã reconhecida no mercado automotivo. Em 1969, a Chevrolet decidiu equipar seu esportivo de luxo, o Opala, com a moderna direção hidráulica desenvolvida pela ZF. Nos anos seguintes, diversos modelos, como o Passat, da Volkswagen, e o Chevette, da GM, passaram a ser oferecidos ao mercado nacional com sistemas de direção tanto hidráulica quanto mecânica da ZF.
Diversificação nos anos 70
No ano de 1972, a empresa começa a produzir no País reversores marítimos que já eram consagrados na Europa. O primeiro foi o Reversor BW-26 de até 120 HP. Atendendo prontamente as demandas deste setor, a ZF foi gradativamente aumentando a potência de seus produtos.
A ZF passou a produzir, em 1974, direção hidráulica para caminhões e ônibus. As montadoras instantaneamente adotaram a nova tecnologia e os veículos aqui fabricados passaram a estabelecer um novo patamar de conforto para os motoristas profissionais.
A ZF celebrou 20 anos de Brasil em 1978 e, em apenas duas décadas, se tornou uma grande empresa do setor de autopeças. Em 15 de janeiro de 1980, inaugurava-se na região a chamada Fábrica II da ZF do Brasil, em Sorocaba, no estado de São Paulo.
Anos 80, rápida transferência tecnológica
A empresa lançou simultaneamente na Alemanha e no Brasil a avançada transmissão ZF-Ecosplit (família 16S), em 1980. Por entregar mais eficiência à operação de transporte, essa transmissão rapidamente passou a ser utilizada pela maioria dos caminhões pesados produzidos no Brasil nesta época.
O grande salto tecnológico dos anos 90
Nos anos 90, a ZF começou a fabricar duas novas direções hidráulicas: a Servotronic, com comando eletrônico, para picapes, e a Servocom, para caminhões leves, médios e pesados. Com investimentos na modernização de sua fábrica, em 1994 a ZF conquistou a certificação ISO 9001, mesmo ano em que teve início a produção das bombas de óleo FN4 e FN 3.1 para direções hidráulicas de veículos pesados. São menores e menos complexas e 40% mais leves que suas similares no mercado nacional.
A ZF lançou no Brasil, no ano de 1996, a transmissão 16S-1650, a segunda geração da transmissão Ecosplit, com maior capacidade de torque e maior vida útil. Em 1997, após um processo de modernização no polo industrial, a ZF anunciou a transferência definitiva de suas atividades na unidade de São Caetano do Sul, local onde começou sua história no Brasil, para a cidade de Sorocaba.
Anos 2000: expansão acelerada
Em 2001, a ZF Lemförder do Brasil inicia as operações no complexo industrial de Sorocaba e em 2004, conquistou a liderança do mercado de barras de direção e suspensão para veículos de passeio.
A AS Tronic, em 2005, foi uma avançada transmissão automatizada para caminhões pesados, desenvolvida para veículos comerciais com motores gerenciados eletronicamente e que realiza as trocas de marcha nas partidas e paradas sem necessidade de atuação do motorista.
Anos 2010, inovações e desafios
Preocupada com o meio ambiente, em 2012, na planta de São Bernardo do Campo, iniciou uma transformação com o chamado processo de extrusão, que eliminou o uso de solventes no processo de produção de embreagens e tornou a planta mais ecologicamente correta.
Em fevereiro de 2015, com a presença de executivos da ZF do Brasil e da Alemanha, a ZF inaugurou uma nova linha de montagem com a nacionalização de sua transmissão automatizada de 16 marchas para caminhões pesados, a AS Tronic, em Sorocaba (SP).
Em março, a ZF e a Mercedes-Benz firmaram uma parceria para a nova planta da montadora em Iracemápolis, SP. Com isso, a ZF passou a montar sistemas de chassis, eixos dianteiros e traseiros completos, bem como o conjunto de powertrain para veículos Classe C e GLA, produzidos em Iracemápolis.
No início de 2017 a ZF inaugurou o primeiro Centro de Distribuição unificado da divisão de Aftermarket no mundo. Após a incorporação da TRW ao Grupo ZF, as operações de reposição das plantas de Sorocaba, Limeira e São Bernardo do Campo foram centralizadas em Itu, interior de São Paulo.
Em 2018 as transmissões automatizadas TraXon e Ecotronic, que tiveram sua nacionalização anunciada em 2016, passam pelas últimas etapas de testes no mercado brasileiro e já iniciaram sua produção em escala.
Tecnologia da ZF é integrada para a formação de comboios (conhecidos também como platooning) e inclui conjuntos de sensores.
A tecnologia ZF ajuda a permitir que veículos comerciais vejam, pensem e ajam. Tal interação entre sensores, softwares de controle e atuadores é de grande importância no que diz respeito à formação de comboios, conhecidos também como platooning. A ZF está trabalhando em conjunto com fabricantes de caminhões como parte do projeto ENSEMBLE, co-financiado pela União Europeia (UE), para testar programas que têm o objetivo de introduzir a composição multimarcas nas estradas europeias até 2021.
Como o projeto envolve caminhões de diversos fabricantes que se fundem para formar um comboio, os padrões de rede são fundamentais. O portfólio atual da ZF possui a tecnologia que possibilita a capacidade de formação de comboio, incluindo sensores de câmera e radar, o computador ZF ProAI, o sistema de direção eletro-hidráulica para veículos comerciais ReAx, assim como o sistema de transmissão.
“Funções de direção como a formação de platooning são possibilitadas pela inovadora tecnologia ZF”, disse Fredrik Staedtler, Head da Divisão de Tecnologia de Veículos Comerciais da ZF. “Já estamos oferecendo aos fabricantes de caminhões um suporte de rede que está tornando o transporte mais eficiente e impactando positivamente o custo total de operação”.
Em um platooning, dois ou mais caminhões dirigem juntos e em proximidade para criar uma composição de caminhões. Isso reduz o arrasto aerodinâmico dos caminhões que estão atrás do caminhão líder, o que, por sua vez, pode reduzir o consumo de combustível em até 20%.
Composição de comboios multimarcas
A distância reduzida entre os caminhões em um comboio é possível porque os veículos em rede podem funcionar independentemente do tempo de reação do motorista. Os caminhões são projetados para frear e fazer curvas praticamente em tempo real, de acordo com as ações do caminhão líder. Entretanto, eles não dirigem às escuras. Graças às informações de sensores e às funções autônomas de direção, eles também podem permanecer na faixa mesmo que o veículo líder ultrapasse involuntariamente as marcações da pista.
A ZF testou a viabilidade de platooning em vários projetos. Como parte do projeto ENSEMBLE da União Europeia, a empresa estabeleceu os padrões necessários para possibilitar a formação de comboios multimarcas, formados por caminhões de diferentes fabricantes. Esses comboios mistos tendem a se tornar cada vez mais frequentes no cenário rodoviário. Em outro projeto, o aFAS, patrocinado pelo Ministério Federal Alemão de Assuntos Econômicos, a ZF trabalhou na implementação do conceito de platooning em veículos de segurança, que fazem parte de projetos de obras rodoviárias em movimento.
A IAA, além de apresentar à Europa e ao mundo alguns lançamentos de veículos comerciais, também é a chance das empresas apresentarem seus planos para o futuro. Uma das maneiras de fazer isso é apresentando veículos conceito, que ainda não tem previsão de comercialização, mas demonstram na prática tecnologias e funcionalidades estudadas pelas montadoras. O Vision Urbanetic, van conceito da Mercedes, é um bom exemplo disso.
A intenção da Mercedes ao criar o Vision Urbanetic é literalmente eliminar a separação entre transporte de pessoas e de mercadorias. Por isso, além de não precisar de motorista, o modelo possibilita a troca de carroceria. O chassi permanece, com um compartimento com capacidade para até 12 passageiros e um módulo de carga com espaço de 3,70 metros.
Imagem: Enuze
O veículo ainda é elétrico com acionamento a bateria que oferece mobilidade de emissões locais zero, tornando o veículo adequado para centros urbanos e áreas sujeitas a restrições legais de acesso.
Vision Urbanetic na IAA 2018.
Vision Urbanetic com compartimento para passageiros na IAA 2018.
Carroceria do Vision Urbanetic na IAA 2018.
O Vision Urbanetic é um conceito de mobilidade inovador, pensado para necessidades reais. Durante o horário de pico do início da manhã e no final da tarde, a frota pode ser equipada com mais módulos de movimentação de pessoas. Em outros momentos, o sistema seria usado principalmente para o transporte de mercadorias com o módulo de carga.
A ZF declarou guerra contra os pontos cegos de caminhões. Os pontos onde os motoristas não podem ver são os que mais acarretam acidentes com pedestre e ciclistas, sendo uma das principais causas de atropelamentos nas estradas. De acordo com a ZF, no ano passado, apenas na Alemanha, ocorreram mais de três mil acidentes do tipo, e 76 pessoas perderam a vida.
A maioria dos caminhões grandes tem seis espelhos. Dois em cada lateral, mirados para trás, um sobre a porta direita focando o chão e um sobre o para-brisa, focando a frente do caminhão. Quando vai realizar uma manobra, o caminhoneiro tem que olhar os seis espelhos em uma fração de segundo.
Para acabar com os pontos cegos, a ZF está apresentando o sistema ZF Side Vision Assist, que será mostrado ao público durante a IAA, em Hannover, na Alemanha.
O sistema usa dois radares na lateral direita do caminhão, que conseguem perceber a presença de pedestre e ciclistas. Após a detecção de uma pessoa na lateral do caminhão com risco de acidente, o motorista é alertado com avisos luminosos, sonoros e vibração no volante, dependendo da urgência da manobra.
Além disso, se o motorista não tomar nenhuma atitude, o sistema intervem, acionando os freios de forma emergencial e até fazendo uma manobra evasiva. De acordo com a ZF, esse sistema se tornará indispensável à medida que a automação dos caminhões aumenta.
Nova geração do Actros tem câmeras no lugar dos espelhos. Marca diz que modelo não deve chegar ao Brasil.
O avanço tecnológico dos automóveis em direção à condução autônoma também está presente entre os caminhões. Prova disso é a nova geração do Mercedes-Benz Actros, apresentada nesta quarta-feira (5) na Alemanha.
O maior caminhão da Mercedes ganhou diversos novos recursos de tecnologia.
Esteticamente, o ponto que chama mais atenção, no entanto, é a ausência de retrovisores. A fabricante ousou, e equipou o modelo com câmeras, eliminando de vez dos tradicionais e seculares espelhos.
Monitor de 15 polegadas substitui espelho retrovisor no Mercedes-Benz Actros (Foto: Divulgação)
Agora, o motorista consegue ver o que acontece nas laterais em tempo real por meio de dois monitors de 15 polegadas, cada, posicionados dentro da cabine, perto de onde ficariam os retrovisores. A resolução é de 720 x 1920 pixels.
O conjunto de câmeras e telas ainda tem outras funcionalidades, como exibir guias, ou virar, para aumentar o ângulo de visão e orientar o motorista em manobras. Caso queira, o proprietário pode trocar o sistema por espelhos convencionais.
Câmeras substituem espelho retrovisor no Mercedes-Benz Actros (Foto: Divulgação)
‘Dirige sozinho’
O Actros também evoluiu muito na condução semiautônoma. Agora, ele acelera, freia e corrige saídas de faixa, sem o auxílio do motorista, em qualquer faixa de velocidade. Para isso, ele usa câmeras, sensores e radares espalhados pela carroceria.
A Mercedes afirma que o recurso pode ser usado em retas, curvas leves e situações de trânsito mais pesado.
Ainda há frenagem automática de emergência, detecção de pedestres e controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, que mantém a distância para o veículo que vai na frente.
Interior de carro
Olhando para a cabine do novo Actros, é impossível não associar com os veículos de passeio da Mercedes. O quadro de instrumentos digital tem layout parecido com o de um Classe E, por exemplo. Até a moldura grossa em preto é idêntica.
Ainda há conexão com smartphone via Android Auto e Apple CarPlay e duas entradas USB.
Cabine do Mercedes-Benz Actros (Foto: Divulgação)
Longe do Brasil
A má notícia é que este Actros ainda parece uma realidade longe do Brasil. Por aqui, temos uma outra geração do modelo, que, segundo a Mercedes, foi desenvolvido a partir de sugestões dos clientes brasileiros.
Até por isso, a nova geração, mais moderna, não deve pintar em nosso mercado tão cedo.
Outro motivo que deixa a nova geração do Actros ainda mais distante é o bom desempenho do modelo regional no mercado. Segundo a Mercedes, entre janeiro e agosto, as vendas do extrapesado subiram 350%, na comparação com o mesmo período do ano passado.
Compare o modelo brasileiro com o novo Actros
Actros ‘brasileiro’
Mercedes-Benz Actros 2546 (Foto: Fábio Tito/G1)
Modelo europeu
Fonte: Mercedes-Benz
Notícias das Estradas Todos os Dias Para os Caminhoneiros TruckPad
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_08fbf48bc0524877943fe86e43087e7a/internal_photos/bs/2019/I/C/RUrCRnR8iwpJjXXjdqIw/screenshot-20190823-213045-carteira-digital-de-trnsito.jpg)
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_08fbf48bc0524877943fe86e43087e7a/internal_photos/bs/2018/D/H/D8RJBXQWAbMm9Bu6oXKg/cnh-digital.jpg)
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_08fbf48bc0524877943fe86e43087e7a/internal_photos/bs/2018/a/g/DCqMhBR2yUnRD4tQmqoA/cnh-digital-tudo.jpg)
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2018/F/Z/mIM8wmRhWCRdu8q34kzg/18c0490-055.jpg "Monitor de 15 polegadas substitui espelho retrovisor no Mercedes-Benz Actros (Foto: Divulgação)")
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2018/T/I/YVjpapQyOG5LVuWEF1Sw/18c0490-030.jpg "Câmeras substituem espelho retrovisor no Mercedes-Benz Actros (Foto: Divulgação)")
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2018/R/4/cpFD0zS46T1l1eFEumqw/18c0490-041.jpg "Cabine do Mercedes-Benz Actros (Foto: Divulgação)")
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2018/q/8/5U1gAwQaO1mTv6EPBKXg/caminhao-mercedes-132a1040-fabio-tito-g1.jpg "Mercedes-Benz Actros 2546 (Foto: Fábio Tito/G1)")
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2018/B/S/HTHmCzR1A6m1RqSZ78fA/18c0490-003.jpg "Mercedes-Benz Actros (Foto: Divulgação)")