Na busca por um sistema de transporte mais sustentável, a Scania fez uma revolução completa em sua linha de caminhões, passando a entregar soluções personalizadas de acordo com a necessidade da operação de cada cliente.
Além de entregar mais rentabilidade e economia aos negócios, essas soluções também proporcionam ganhos em conforto e segurança para os motoristas. Conheça no detalhe as inovações que a Scania trouxe para tornar as viagens mais seguras.
Melhorias na visibilidade
Ao projetar as novas cabines, o foco foi identificar a melhor posição para o motorista. Além disso, para melhorar a visibilidade, os espelhos e retrovisores foram ampliados, a posição do banco do motorista foi alterada para aumentar a visão periférica, o painel foi rebaixado, proporcionando uma área envidraçada maior, e a coluna A ficou mais estreita, reduzindo os pontos cegos.
Airbags
Todas as cabines possuem também os novos airbags adicionais laterais de cortina, uma exclusividade da Scania que reduz o risco de ferimentos graves em acidentes, aumentando a proteção em caso de capotagem.
Trava de segurança
Pensando na segurança nas estradas, a Scania também desenvolveu a trava interna noturna. para garantir a segurança do motorista.
Sistema de Auxílio ao motorista
Com o objetivo de aumentar a segurança nas viagens, a Scania também conta com o Sistema de Auxílio ao Motorista ou ADAS, como é conhecido tecnicamente. Ele consiste em um pacote de segurança composto por tecnologias que tem como objetivo melhorar a condução, tornando-a mais segura. Abaixo, você conhecerá as três tecnologias que podem compor o pacote de segurança ADAS:
AEB – Frenagem de emergência avançada
Utilizando um radar e uma câmera frontal no veículo, o sistema AEB da Scania mede a distância e a velocidade relativa de qualquer veículo na pista. A partir daí, ela pode intervir e evitar acidentes, por meio da utilização dos freios de serviço auxiliares e pelas trocas de marchas através do Opticruise.
LDW – Aviso de saída de faixa
O sistema LDW consegue monitorar as faixas de rolagem da pista, avisando o motorista quando o veículo sai de forma involuntária.
LDW – Aviso de saída de faixa
O ACC é o sistema que auxilia o motorista a manter um intervalo de espaço constante em relação ao veículo à sua frente. Isso é possível graças a um radar localizado no para-choque dianteiro do caminhão.
É assim que a Scania entrega a solução ideal aos seus clientes, garantindo máxima rentabilidade aos seus negócios e mais segurança aos motoristas. Clique Aqui e saiba mais.
O som da partida do motor do bruto é muito mais do que só um barulho. Quando a chave bate na ignição parece até que o coração entende e começa a funcionar no mesmo ritmo, né? É nessa hora que começa uma das melhores sensações da vida do motorista: a liberdade.
Quando o pneu gira, o motorista começa a desbravar o mundo que fica em volta da rota. A cada viagem alguma coisa nova aparece de frente para o para-brisa e, apesar de ficar sempre dentro da boleia, o camarada sente a liberdade de um passarinho que saiu do ninho. É tanta beleza por esse Brasilzão afora que nem se este texto virasse um livro daria para falar de tudo.
E fala a verdade: para ser livre, também é importante esvaziar a cabeça de preocupação. A ZF trabalha para trazer tranquilidade até você. Afinal, saber que o parceirão de estrada roda só com peça top de linha e sempre com alto desempenho já dá um baita alívio na hora de dirigir.
Então, já sabe, né? Quando for cair na estrada, pode contar com a ZF e aproveitar ao máximo a liberdade que o asfalto traz!
Parceiro, você utiliza carrocerias no seu dia a dia no trecho? Muitos motoristas utilizam. Para o transporte deste tipo, algumas medidas de segurança são necessárias, como os fixadores metálicos para carrocerias de madeira. Agora, será que o uso de protetor lateral também é obrigatório?
Imagem: 4 Truck
Essa foi a dúvida do Aurélio Otoni. Ele diz:
“Ouvi rumores de que aquela proteção lateral (proteção contra motociclistas) das carrocerias de caminhão será obrigatória a partir de 2020. Porém, não encontrei nenhuma legislação ou publicação sobre esse assunto. Poderia me ajudar? Procede essa informação?”
Aurélio, isso aí é informação falsa. Na realidade, a proteção lateral para carrocerias já é obrigatória desde 2011. O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) tem uma resolução sobre o assunto e especifica que tipo de carroceria deve ter a proteção lateral.
É a Resolução 323, que diz que caminhões, reboques e semi-reboques com PBT superior a 3.500 kg novos, saídos de fábrica, nacionais e importados após de 1º de janeiro de 2011, só podem ser registrados e licenciados se tiverem protetor lateral que atenda às especificações do Contran.
A regra também vale para carroçarias que tiverem características de fábrica alteradas, ou quando neles for instalado algum tipo de implemento. Caso as alterações tenham sido feitas após 1º de janeiro de 2011, as carrocerias deverão ter protetor lateral que atenda às especificações do Contran.
Quais são as especificações do Contran?
Na íntegra, a resolução diz o seguinte:
Imagem: Contran
O protetor lateral não deve ultrapassar o plano correspondente à largura do veículo. A parte principal da superfície exterior do protetor lateral não deve estar a mais de 120 mm para dentro do plano correspondente à largura do veículo.
A extremidade frontal deve ser dobrada para dentro, entre 50 mm e 100 mm, nos primeiros 100 mm. As extremidades do protetor lateral, nos últimos 250 mm próximos aos pneus, devem estar no máximo a 30 mm para dentro em relação ao plano correspondente a largura do veículo ou, quando não houver esta referência, 30 mm à face externa do pneu medido na altura do protetor lateral.
Quando a cabina do veículo for mais larga que a carroçaria, deve prevalecer a largura da carroçaria.
Os condutores brasileiros, ao cometerem infrações em relação às leis dispostas pelo Código de Trânsito Brasileiro, recebem como punição mais comum a multa.
No entanto, a contestação dessa penalidade é garantida aos condutores no próprio Código de Trânsito, já que a Constituição, em seu art. 5º, garante a ampla defesa.PUBLICIDADE
Por isso, antes de realizar o pagamento de uma multa, o motorista possui prazo para envio de recurso. E caso haja o pagamento da multa, ainda assim é possível enviar recurso, desde que sejam respeitados os prazos concedidos pelos órgãos de trânsito responsáveis.
O recurso de multa, quando aceito pelos órgãos avaliadores, não retira apenas a necessidade de pagamento do valor em multa.
Toda multa de trânsito vem acompanhada de uma quantidade de pontos que são adicionados à CNH. Por meio da aprovação do recurso da multa, os pontos também não são somados à carteira.
Há limite de pontos que podem ser somados ao prontuário de um condutor, dentro de 12 meses, para que não haja a suspensão do direito de dirigir. Ao acumular 20 ou mais pontos decorrentes de infrações cometidas dentro de um ano, o motorista tem seu direito de dirigir suspenso.
Ao recorrer de uma multa, portanto, o condutor não só tem a chance de evitar ter de pagar um valor, muitas vezes, bastante elevado, como também, em caso de deferimento do recurso, pode impedir que os pontos sejam adicionados à CNH, diminuindo o risco de suspensão.
As multas podem assumir valores distintos, dependendo da gravidade da infração cometida, alterando também o número de pontos que as acompanha.
Multas leves possuem o valor de R$88,38 e são acompanhadas de 3 pontos somados à CNH. Multas médias têm o valor de R$130,16, com 4 pontos a serem adicionados à carteira. Multas graves custam R$195,23 e acompanham 5 pontos na carteira de habilitação. Multas gravíssimas, que possuem o valor mais alto, custam R$293,47, com 7 pontos na CNH.
As multas gravíssimas ainda podem ter seu valor aumentado, no caso de infrações que, mesmo incluídas no grupo das gravíssimas, se destacam pelo perigo gerado à segurança no trânsito, quando cometidas.
Nesses casos, a multa gravíssima pode ter seu valor multiplicado por 3, 5, 10, 20 e até 60 vezes, em infração específica, ampliando muito o seu valor de base.
Contudo, independentemente do valor que uma multa pode assumir, sendo ela submetida ou não ao fator multiplicador, é possível recorrer, já que o recurso é válido em qualquer circunstância de penalização de condutor em âmbito administrativo, desde que enviado dentro do prazo.
Para recorrer de multas de trânsito, o condutor possui mais de uma oportunidade. A primeira delas é a defesa prévia, que pode ser enviada em um prazo não inferior a 15 dias, que estará escrito na notificação.
A defesa prévia é enviada para o órgão responsável pelo registro da infração.
Em caso de indeferimento, isto é, quando o recurso não é aceito, é possível recorrer na próxima etapa, que se constitui no recurso em primeira instância. Nessa etapa, o recurso deve ser enviado à JARI (Junta Administrativa de Recurso de Infração) em prazo também previsto na notificação.
A notificação de imposição de penalidade é enviada ao motorista quando a defesa prévia não é aprovada ou quando o condutor não recorre em defesa prévia.
Se o recurso enviado à JARI também for indeferido, é possível recorrer em segunda instância, enviando o recurso ao CETRAN, CONTRAN ou CONTRANDIFE.
O recurso em segunda instância é a última etapa de recurso administrativo com que o condutor pode contar. Se houver indeferimento também nesta etapa, o motorista tem de pagar o valor da multa e recebe os pontos em sua CNH.
Entretanto, o recurso de multa é direito de todo motorista brasileiro, e é uma responsabilidade das autoridades de trânsito do país avaliar os recursos toda vez que o condutor quiser contestar a multa que lhe estiver sendo aplicada.
Assim, não há perdas para o condutor que decide recorrer. Se o recurso for aprovado, haverá o cancelamento das penalidades. Caso não seja, o motorista só precisará cumprir com as mesmas penalidades que lhe foram impostas pela infração cometida, sem modificações no valor da multa e na pontuação antes previstas.
A correta manutenção dos pneus gera dúvidas que atingem até mesmo os profissionais que transportam as riquezas do país, ou seja, vocês, amigos carreteiros. Por isso a ANIP (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos) divulgou recentemente um guia com dez dicas para prolongar a vida útil dos pneus.
Veja abaixo:
Carga – Os pneus têm a informação sobre a carga máxima na lateral. Ela é indicada por números que representam o limite de peso do pneu (ex: 152 = 3550 kg pneus para dimensão 295/80R22.5). É importante garantir que o caminhão não esteja sobrecarregado para evitar desequilíbrios nos eixos para poder circular em segurança. O excesso de carga exige mais dos pneus e reduz a sua vida útil.
Condução defensiva – Freadas bruscas e alta velocidade gastam mais pneu. Por isso é importante adotar a condução defensiva. Além de ser mais segura reduz o desgaste dos pneus.
Desgaste – O TWI (ou Tread Wear Indicator) é o nome técnico da saliência com 1,6 mm que está nos sulcos do pneu. Ele representa o limite de segurança e, caso o desgaste do pneu esteja próximo ou atinja esse indicador, significa que já está na hora de trocá-lo. Abaixo dessa medida, o pneu já passa a ser considerado “careca”. A resolução do Contran 558/80 estabelece que trafegar com pneus abaixo do limite é ilegal. O veículo pode ser multado e apreendido.
Fatores externos – O TWI não é o único sinal de desgaste a ser observado. Os caminhões circulam por diferentes tipos de estrada (trajeto, piso e topografia) e encaram os mais diversos climas. Esses fatores, afetam os pneus, por isso é importante ficar atento às rachaduras, cortes mais profundos – tanto na lateral quanto na banda de rodagem.
Calibragem – A calibragem adequada é essencial para a segurança. Pressão abaixo do nível recomendado pelo fabricante deixa o pneu mais quente. Além disso desgasta mais rápido e pode causar rachaduras nos flancos da carcaça e leva à perda de estabilidade em curvas. Quando a pressão está acima da recomendada, o desgaste é mais visível na área central da banda de rodagem. Essa condição pode resultar em rachaduras na base dos sulcos e o pneu se torna mais suscetível a rompimento da banda, podendo causar acidentes.
Estepe – Apesar de não estar em uso, o estepe também deve ter a manutenção em dia. Verifique sempre a pressão e o desgaste antes de pegar a estrada.
Pneus reformados – A construção dos pneus de carga permite que sejam recapados até três ou quatro vezes, mediante a qualidade e o estado da carcaça. A recapagem substitui somente a borracha desgastada da banda de rodagem em contato com o solo. Qualquer reforma de pneus deve ser feita em locais com o selo do Inmetro para que haja garantias de que o serviço seja realizado de forma adequada e de maneira a assegurar a segurança.
Alinhamento e balanceamento – Se feitos de forma correta, garantem mais segurança durante o transporte em função da maior estabilidade do veículo, maior vida útil dos pneus e redução do consumo de combustível.
Rodízio – A má distribuição de carga e o tipo de direção do motorista podem levar ao desgaste irregular dos pneus.
Uma das maneiras de prolongar a vida útil dos pneus, igualar o desgaste e de tornar a viagem mais segura é o rodízio, que deve ser feito sempre com supervisão de um especialista. O rodízio varia de acordo com o tipo de caminhão e por isso é sempre necessário verificar as orientações do manual do veículo.
Derivados de petróleo e solventes- O contato com derivados de petróleo e solventes não é benéfico para os pneus, já que atacam a borracha. Esteja atento para não estacionar sobre poças de óleo e verifique se os produtos usados nas rodas possuem alguns destes elementos.
Com base em telemetria, inteligência artificial, algoritmos, tecnologia digital e automatização, o Novo Actros leva a Mercedes-Benz a um novo patamar de serviços e conectividade. O inédito portfólio de soluções que chega ao mercado juntamente com esse lançamento da marca se destaca por inovações exclusivas para o segmento de caminhões, como o Mercedes-Benz Uptime, o sistema de logística Habbl, os serviços e consultoria do Total Mobility e aplicativos que ajudam o motorista no seu dia a dia.
“O Novo Actros não existe sem serviços e conectividade”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “A partir de diversas tecnologias conectadas e interativas, inovamos os nossos serviços para ampliar o apoio e a assistência aos clientes na gestão de sua frota, na logística e nas ações de manutenção”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Nosso amplo portfólio de Peças e Serviços ganha assim novos serviços em total sintonia com a evolução do mercado, que aproveita cada vez mais o potencial do mundo digital. É o caminhão inteligente na palma da mão, com serviços pelo celular e no painel digital pelo espelhamento de celular”.
Mercedes-Benz Uptime aumenta a disponibilidade do caminhão
Este inovador serviço que a Mercedes-Benz traz para o Brasil, exclusivo para o Novo Actros, reúne ações preditivas que monitoram continuamente vários módulos e indicadores do caminhão, fazem a gestão da manutenção e evitam paradas não programadas do veículo. Isso aumenta a disponibilidade da frota do cliente, além de melhorar a assertividade e a qualidade do serviço prestado pelos concessionários. Para isso, o MB Uptime utiliza ferramentas dos Planos de Manutenção e do sistema de gestão de frota Fleetboard. A prestação de serviço e a interação com os motoristas e os gestores de frota ficam a cargo da Central de Relacionamento com o Cliente e dos concessionários Mercedes-Benz.
Para ampliar o tempo de disponibilidade do caminhão, o MB Uptime busca evitar panes, gerenciar de forma eficiente os trabalhos de manutenção e reparos e dar suporte, em tempo real, para as revisões dos veículos dos clientes. O Uptime verifica continuamente os sistemas do caminhão e reporta, automaticamente, qualquer necessidade.
A capacidade de evitar avarias do veículo, garantir a pontualidade absoluta das entregas e planejar o trabalho de manutenção é essencial para a empresa de transporte. Essa solução da Mercedes-Benz traz mais rapidez e mais efetividade nos fluxos de informações, apoiando o motorista e o gestor da frota a tomarem a decisão mais acertada quanto à solução de problemas, para que o caminhão volte rapidamente à atividade de transporte, gerando resultado e rentabilidade.
Todas as informações de logística numa só plataforma digital
Novidade exclusiva trazida pela Mercedes-Benz ao Brasil, o sistema Habbl (lê-se Hábil) é uma plataforma digital que oferece uma visão geral de todos os processos de logística e transporte. Essa tecnologia permite que o gestor gerencie os dados e, acima de tudo, se comunique com todos os participantes do processo. Assim, o profissional de logística tem tudo à vista no sistema, o motorista sabe para onde ir e o destinatário sabe quando sua mercadoria vai ser entregue.
Esse sistema torna as diversas fases da logística mais eficiente, além de aperfeiçoar os fluxos de trânsito, reduzir o volume de tráfego e acelerar os procedimentos de transporte.
A partir de um portal na Internet e de um aplicativo de celular, o Habbl oferece uma ampla gama de informações sobre toda a cadeia de suprimentos. Os benefícios da ferramenta incluem controle preciso ao longo de todas as tarefas envolvidas nas viagens, bem como uma visão exata dos veículos, incluindo sua atual posição, rotas agendadas e arquivo dos trajetos. Isso elimina a necessidade de se trabalhar com aplicativos de fluxo de trabalho complexos ou com muitas páginas de papel.
O Habbl envia notificações sobre a situação para um grupo previamente definido de destinatários e a transportadora sempre sabe onde cada caminhão está em cada momento, bem como se e quando um caminhão está atrasado. Os transportadores veem todos os dados exibidos num painel e podem usar as informações para replanejar e reagendar viagens a fim de economizar custos.
Total Mobility ajuda o frotista na gestão da frota
Diferencial da Mercedes-Benz amplamente reconhecido no País, o Serviço Dedicado Conectado – que engloba os Planos de Manutenção, Telemetria FleetBoard e Oficina Dedicada nas instalações das empresas – passa a oferecer ao cliente a presença de um consultor externo para ajudá-lo na gestão da frota. Este conceito novo, o Total Mobility, chega ao mercado junto com o Novo Actros.
“O lançamento do inédito e exclusivo Total Mobility, a partir de 2020, amplia ainda mais as opções para o cliente escolher os serviços mais adequados às suas demandas, podendo optar por todo o pacote ou parte dele”, afirma Leoncini. “Seja qual for a sua necessidade, ele tem a solução completa dentro da nossa marca, ganhando qualidade e confiabilidade na gestão e na disponibilidade da sua frota”.
O consultor externo trabalha com foco em indicadores de manutenção, como Quebra por km, Quilometragem Média Rodada entre Falhas ou Avarias, Custo por km, Disponibilidade da Frota, Desempenho de Consumo, Nota do Motorista x Tipo de Operação, Disponibilidade de Peças e Principais Itens de Desgaste.
Estes indicadores são os principais pilares para uma gestão eficiente de manutenção de frota. Sendo assim, o objetivo do consultor é vivenciar a realidade da manutenção do cliente e desenvolver em conjunto as análises críticas dos indicadores. Os relatórios customizados sugerem melhorias para cada indicador.
Com o Serviço Dedicado Conectado, a marca oferece o suporte corretivo e preventivo dos Planos de Manutenção, os diagnósticos precisos da Telemetria Fleetboard e a conveniência da prestação de serviços na oficina do cliente. A soma dessas vantagens resulta em maior disponibilidade dos veículos para o trabalho, gerando resultados e a rentabilidade desejada pelo cliente, com a qualidade e a confiabilidade típicas da marca.
“A Mercedes-Benz tem 75 oficinas dedicadas em clientes de setores como cana-de-açúcar, minério, madeira, transporte rodoviário de carga e outros”, informa Roberto Leoncini. “Contando com os 180 pontos de atendimento da Rede de Concessionários, nossa marca oferece assim serviços especializados em 255 endereços em todo o País”.
Aplicativos inéditos para o dia a dia do motorista
Juntamente com a chegada do Novo Actros, a Mercedes-Benz irá lançar aplicativos inéditos para o dia a dia do motorista. “Nós somos a única fabricante de caminhões a entregar aplicativos para motoristas e frotistas”, diz Leoncini. “Todos os aplicativos auxiliam na rotina do motorista, mas de uma forma prática e interativa”.
App Liga nas Estradas – Avalia motoristas por pontuação de acordo com sua forma de dirigir. De forma dinâmica e lúdica, o App cria uma espécie de “liga dos campeões” entre os motoristas, com um ranking de desempenho. O App também envia dicas de condução econômica e segura visando a melhoria contínua. Assim, o frotista consegue identificar rapidamente os motoristas que precisam de treinamento, com benefícios à especialização dos profissionais de sua equipe.
App Jornada do Motorista – Faz a gestão do dia a dia do condutor do caminhão, mostrando, por exemplo, quanto tempo ele ainda pode rodar e o tempo necessário de descanso, o que o auxilia a cumprir as normas da Lei do Motorista.
App Vehicle Lens – Check-list online completo do veículo antes de passar o caminhão de motorista para motorista. Acelera o processo de verificação, normalmente feito numa prancheta, otimizando o uso do caminhão, que rapidamente pode voltar ao trabalho.
App Mercedes Club – A partir de 2020, essa plataforma de relacionamento estará disponível também por meio de um aplicativo exclusivo, disponível para iOS e Android. Assim, os participantes ganham mais facilidade e agilidade para fazer agendamento de serviço de acordo com sua conveniência e programar serviço expresso pelo App. Além disso, poderá consultar pontos, acompanhar de perto os benefícios e as promoções, verificar novas parcerias, buscar informações e tirar dúvidas junto à Central de Relacionamento com o Cliente no que se refere a produtos, assistência técnica, garantia, peças e concessionários mais próximos, além de outras funcionalidades.
Será que você está por dentro dos itens fiscalizados nos caminhões e que podem gerar multas e, em alguns casos, até apreensão do veículo?
Conforme dados da Polícia Rodoviária Federal, de um modo geral as infrações de trânsito cometidas pelos veículos de carga seguem a tendência daquelas cometidas por outros tipos de veículos que transitam pelas rodovias.
Mas é preciso estar atento a alguns itens que estão sujeitos a fiscalização. Confira 5 situações que podem gerar multa.
1 – CONSERVAÇÃO DO VEÍCULO
Nestas fiscalizações são verificadas as condições dos pneus, sistema de iluminação, sistema de frenagem, presença de equipamentos obrigatórios, além da documentação do motorista e do caminhão. Por fim, é verificado se o motorista ingeriu álcool e estava dirigindo.
A multa para o carreteiro que trafega com o veículo em mau estado de conservação é grave, com 5 pontos na CNH e R$ 127,69, além da retenção do caminhão para regularização. Até ser regularizado, o veículo não pode circular, podendo ser apreendido se o saneamento não for realizado. Por exemplo, se o Agente da PRF verificou que o caminhão está com pneus que não ofereçam segurança, ele vai ter que substituir o item para poder continuar a viagem.
Os pneus devem estar em bom estado de conservação, preservando suas características, pois o estado influencia a ocorrência de acidentes, principalmente em caso de pista molhada, que dificulta a aderência. Os para choques e as dimensões regulamentares dos caminhões também devem estar de acordo com a legislação, pois serão verificados.
Portanto, quando o motorista faz a manutenção preventiva, realiza a checagem periódica dos itens de segurança, além de economizar no tempo ele terá uma viagem segura, sem contratempos ou frustrações e, numa fiscalização, evita o aborrecimento de ter o veículo retido e ser multado por algo que é seu dever.
2 – DOCUMENTAÇÃO E EQUIPAMENTOS
A PRF alerta: documentos de porte obrigatório e equipamentos obrigatórios devem estar em dia. O condutor de caminhão deve sempre ter em mãos os documentos de porte obrigatório, como a CNH e o CRLV que devem estar dentro do prazo de validade. Além desses documentos, deve portar a nota fiscal, caso o veículo esteja carregado.
E em caso de transporte de produto perigoso, mais atenção ainda. É necessário o porte de todos os documentos, e os equipamentos de segurança que o produto transportado exigir. Neste caso, o motorista deve possuir o curso de movimentação operacional de produtos perigosos, conhecido por MOPP, que o habilita para o transporte.
Todos os equipamentos de uso obrigatório serão verificados e devem estar de acordo com o exigido pela legislação, exemplo, o tacógrafo deve estar homologado pelo INMETRO e o disco preenchido corretamente com os dados obrigatórios que são: nome do motorista, a placa do caminhão e a data do dia que o disco foi inserido.
É obrigatório o uso do cinto de segurança para todos os ocupantes. O limite de capacidade de passageiros deve ser respeitado, pois, em uma fiscalização, além da autuação também será necessário o transbordo e o veículo só será liberado com a capacidade permitida, o que pode causar transtornos ao motorista.
3 – PISCA ALERTA
De acordo com o artigo 251, inciso I do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), o legislador estabeleceu como infração de trânsito a utilização do pisca-alerta, exceto em imobilizações ou situações de emergência. Entretanto, existe mais uma exceção, prevista no artigo 40, inciso V, item ‘b’, do CTB: “quando a regulamentação da via assim o determinar” (na prática, isto ocorre quando é implantada a placa de ‘Estacionamento regulamentado’ por curto período de tempo, com o pisca-alerta ligado).
À exceção da proibição, o uso do pisca-alerta deve ser feito com muita consciência pelo motorista. Nas imobilizações emergenciais, por exemplo, em caso de pane mecânica, pode e deve ser acionado, para que os outros motoristas sejam avisados do veículo parado. Mas lembrar-se sempre de utilizar o triângulo de sinalização.
Outra situação onde se deve utilizar o pisca é em locais onde o tráfego estiver parado. O caminhão, como é um veículo de grandes proporções, pode atrapalhar a visão dos menores que vem atrás. Ligando o pisca-alerta para avisar de um trânsito parado a frente, pode ajudar os motoristas que vem atrás.
Quando não usar o pisca-alerta: em situações de condições climáticas desfavoráveis, como neblina ou chuva. Isso pode confundir os outros motoristas, que podem pensar que o veículo está parado, desviando destes, gerando potencial muito grande em causar acidentes.
4 – ACOSTAMENTO
Os acostamentos devem ser utilizados somente em casos de emergência ou para problemas mecânicos. O veículo tem de estar devidamente sinalizado, mantendo ligado o pisca-alerta. Muitos veículos de emergência têm dificuldade ao transitarem por conta da conduta de determinados motoristas.
Quando o acostamento é utilizado de maneira irregular acaba gerando perigo para os ocupantes do veículo e demais usuários da via, que em caso de emergência não terão para onde desviar nem aonde parar, além do risco de atropelamento de pedestres que eventualmente estejam se utilizando desta faixa.
Veículos de emergência como ambulâncias, bombeiros ou viaturas policiais podem estar transportando pessoas com risco de morte, socorrendo alguém que foi envolvido em acidente ou que esteja enfermo; situações que necessitam de agilidade na locomoção e, certamente, a obstrução do acostamento pode prejudicar o atendimento numa situação em que cada segundo é essencial.
Quando o condutor se depara com o trânsito parado, o certo é parar na pista de rolamento, pois quando o veículo fica parado no acostamento, mesmo que seja parte dele, pode causar transtornos.
O veículo flagrado trafegando pelo acostamento é autuado por infração gravíssima que corresponde a R$ 574,00 e em caso de ultrapassagem pelo acostamento o valor da multa é de R$ 957,00, podendo chegar a R$ 1.915,00, caso ocorra reincidência dentro do período de até de doze meses. Em ambos os casos o condutor perde 7 pontos na CNH.
5 – ACESSÓRIOS
Painéis eletrônicos de mensagem, adesivos, luzes coloridas, antenas em locais e em posições pouco comuns, elevação da suspensão. São inúmeras modas que vem e se vão e muitas vezes o motorista acaba nem sabendo que boa parte delas não é permitida pela legislação de trânsito. As luzes amarelas, laranjas ou vermelhas, conhecidas como “foguinho” e amplamente usadas por muitos caminhoneiros são um bom exemplo: sempre foram e continuam sendo proibidas, mas seu uso ainda é muito comum.
Mas se há uma coisa que nos preocupa bastante é quando os acessórios podem causar risco à segurança dos outros motoristas ou pedestres. Desses, queríamos destacar as capas de parafuso. Acessório que ajuda a proteger as porcas e parafusos da roda, as capas são fabricadas em diversos tamanhos e formatos e aí é que está o problema. Algumas, conhecidas como “capa belga” (ponta arredondada) e “capa americana” (ponta afiada), são tão compridas que chegam a exceder o limite lateral, delimitado pelo para-lamas do veículo.
Apesar de belas, com seu brilho cromado que deixa as rodas do veículo muito mais vistosas, representam um risco, principalmente aos pedestres e aos motociclistas. Ainda que sejam feitas de plástico, num caminhão a 80 Km/h as rodas giram entre 20 e 30 vezes por segundo e essas capas protuberantes podem causar ferimentos gravíssimos a um ocupante de moto que por acaso encoste ali.
Segundo a Resolução do Contran 426/12 do CONTRAN, “Rodas, seus elementos de fixação e seus enfeites, não devem ter partes cortantes ou elementos protuberantes”. Sendo assim, ainda que não sejam pontiagudas, as capas de parafuso muito longas também não são permitidas.
Amigo, provavelmente, você já está sabendo que acontecerá a 22ª Fenatran – Salão Internacional do Transporte Rodoviário de Cargas, que ocorrerá entre os dias 14 e 18 de outubro em São Paulo.
A FENATRAN é o único evento que reúne lançamentos, novidades, soluções e inovações para toda a cadeia do Transporte Rodoviário de Carga. Durante 5 dias você pode se conectar com os principais representantes e experts do setor que trazem dicas, soluções, opiniões e notícias que podem ajudá-lo com as questões que impactam o dia a dia do seu negócio.
Descubra, compare e experimente o que há de mais moderno no universo de caminhões, implementos e sistemas de segurança que tornarão sua performance eficaz e segura.
O evento já está chegando e você é nosso CONVIDADO ESPECIAL 🙂
Nós, do TruckPad, faremos uma dinâmica onde o amigo caminhoneiro devera visitar os estandes da Mercedes-Benz, Sascar, ZF, SKF, Vipal e Petrobras, completando uma trilha para ganhar brindes. Contamos com sua visita para ficar por dentro das novidades do setor.
Mais informações:
Novo Local: São Paulo Expo – Rodovia dos Imigrantes, Km 1,5 | Água Funda – São Paulo – SP – Brasil | CEP: 04301-010 Data: 14, 15, 16, 17 e 18/10/2019 (Segunda à Sexta) Horário do Evento: da 13h às 21h.
Antes da saída do veículo realize o check list diário
2 – Acelerador
Pise no acelerador bem de leve (pé de pena), pois os novos veículos possuem alto torque em baixa rotação e um acelerador ultrassensível. Com este procedimento você evita desgaste na embreagem e arraste de pneus na saída
3 – Parada do veículo
Dirija com previsibilidade e utilize freios auxiliares para realizar a parada do veículo. Evite frenagens bruscas.
4 – Término de uma viagem
Sempre que você chegar de uma viagem longa, aguarde uns 20 segundos para desligar o motor.
5 – Troca de marchas
Evite conduzir o veículo com a mão sobre a alavanca de câmbio, por segurança, as duas mãos devem estar no volante na posição (10 e 10). Além disso, poderá estar forçando o trambulador.
6 – Troca de marchas
Não há necessidade de trocar marcha por marcha, tanto para subir quanto para descer. Você pode e deve pular as marchas de acordo com a velocidade do veículo e giro do motor. Lembre-se de manter mais tempo possível no primeiro 1/3 da faixa verde.
7 – Condução em retas e velocidade de cruzeiro
O piloto automático pode ser utilizado nas retas. Isso evita que o motorista acelere desnecessariamente e precise ficar estabilizando a velocidade a todo momento. Como o piloto automático executa um comando, as vezes pode vir a consumir mais que um motorista experiente, fique atento ao giro do motor (1/3 da faixa verde)
8 – Condução em retas e velocidade de cruzeiro
Evite oscilações de velocidade. A cada retomada de velocidade, se consome combustível desnecessariamente. Lembrar da inercia
9 – Iniciando aclive
Quando estiver iniciando um aclive, acelere até a parte superior da faixa verde e embale o veículo para subir. Assim estará potencializando a inércia do veículo a seu favor.
10 – Final do aclive
No final do aclive, quando perceber que o veículo já está livre (o giro começando a subir), alivie o pé do acelerador e deixe a inércia (energia cinética) termine a subida.
todas as dicas extraídas do livro Consumo de Combustível Uma questão de atitude, de Luiz A. Pigozzo
Para isso, é necessário que o condutor tenha cadastrado o seu número do celular e endereço de e-mail corretos no sistema do órgão.
Os condutores do Espírito Santo vão passar a receber informações sobre sua situação junto ao Detran através de mensagens de SMS. Os motoristas vão poder acompanhar a pontuação na carteira de habilitação e também receber um alerta quando tiverem o documento bloqueado e estiverem impedidos de dirigir.
Todas essas informações já constam no site do Detran, mas agora chegarão diretos nos celulares dos motoristas, mas para isso é necessário que o condutor tenha cadastrado o seu número do celular e endereço de e-mail corretos no sistema do órgão.
SMS de pontuação
O Detran enviará uma mensagem para o celular do condutor quando a soma de seus pontos referentes a infrações de trânsito atingir entre 13 e 19 pontos no período de 12 meses.
O objetivo é alertá-lo para a sua pontuação, já que com uma ou mais infrações ele poderá ter sua habilitação suspensa.
As infrações computam os seguintes números de pontos, de acordo com a sua gravidade: leve, 3 pontos; média, 4 pontos; grave, 5 pontos; e gravíssima, 7 pontos.
O processo de suspensão do direito de dirigir é aberto quando o condutor atinge 20 pontos em infrações de trânsito no período de 12 meses ou quando comete determinadas infrações com previsão de aplicação da penalidade de suspensão pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), ainda que o condutor não atinja os 20 pontos.
Os condutores que forem flagrados conduzindo com o direito de dirigir suspenso respondem a processo administrativo de cassação da CNH.
SMS de bloqueio da CNH
Também será enviado SMS para o condutor quando ele tiver sua CNH bloqueada e, por isso, impedido de dirigir.
A mensagem de aviso será enviada após esgotadas todas as fases de recurso que ele tiver direito e sua habilitação for bloqueada pelos seguintes motivos:
conclusão de processos de suspensão do direito de dirigir ou de cassação da CNH;
cancelamento da Permissão para Dirigir;
inclusão de medida administrativa de bloqueio do documento por decisão judicial;
condenação por delito de trânsito ou envolvimento em acidente de trânsito grave.
Dessa forma, o condutor será informado que sua CNH foi bloqueada e que ele não pode conduzir veículo e para a necessidade de cumprir os prazos e procedimentos estabelecidos na legislação de trânsito para poder voltar a dirigir.
Atualização de dados
O Detran destacou que para receber o SMS é necessário que o condutor tenha cadastrado o seu número do celular e endereço de e-mail corretos no sistema do órgão.
Caso esteja com os dados desatualizados, o cidadão com CNH registrada no Estado pode enviar um e-mail com seu CPF, número do telefone celular e endereço de e-mail pessoal para o e-mail [email protected].
SMS para condutores
Além desses serviços, o Detran já vem utilizando o envio de mensagem para o celular e e-mail dos condutores em processos da área de Habilitação.
A comunicação via SMS é feita para facilitar o acompanhamento da entrega da CNH. Após conclusão de processo de primeira habilitação, renovação da CNH ou solicitação de segunda via do documento, o órgão envia um SMS com o código de rastreio do documento e CEP de entrega assim que o documento é postado nos Correios.
Os condutores ou candidatos também recebem mensagens no celular e por e-mail para avisar sobre o vencimento da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), da Permissão para Dirigir e do processo de habilitação.
O órgão ainda envia uma mensagem para o celular dos condutores habilitados nas categorias C, D ou E com registro de exercício de atividade remunerada na habilitação quando a soma de seus pontos referentes a infrações de trânsito atingir entre 14 e 19 pontos no período de 12 meses. O objetivo é alertá-los para a sua pontuação antes que o condutor atinja 20 pontos e informá-los sobre a possibilidade de fazer o curso preventivo de reciclagem.
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