Recorrer de multa de trânsito é direito garantido a todo condutor

Os condutores brasileiros, ao cometerem infrações em relação às leis dispostas pelo Código de Trânsito Brasileiro, recebem como punição mais comum a multa.

No entanto, a contestação dessa penalidade é garantida aos condutores no próprio Código de Trânsito, já que a Constituição, em seu art. 5º, garante a ampla defesa.PUBLICIDADE  

Por isso, antes de realizar o pagamento de uma multa, o motorista possui prazo para envio de recurso. E caso haja o pagamento da multa, ainda assim é possível enviar recurso, desde que sejam respeitados os prazos concedidos pelos órgãos de trânsito responsáveis.

O recurso de multa, quando aceito pelos órgãos avaliadores, não retira apenas a necessidade de pagamento do valor em multa.

Toda multa de trânsito vem acompanhada de uma quantidade de pontos que são adicionados à CNH. Por meio da aprovação do recurso da multa, os pontos também não são somados à carteira.

Há limite de pontos que podem ser somados ao prontuário de um condutor, dentro de 12 meses, para que não haja a suspensão do direito de dirigir. Ao acumular 20 ou mais pontos decorrentes de infrações cometidas dentro de um ano, o motorista tem seu direito de dirigir suspenso.

Ao recorrer de uma multa, portanto, o condutor não só tem a chance de evitar ter de pagar um valor, muitas vezes, bastante elevado, como também, em caso de deferimento do recurso, pode impedir que os pontos sejam adicionados à CNH, diminuindo o risco de suspensão.

As multas podem assumir valores distintos, dependendo da gravidade da infração cometida, alterando também o número de pontos que as acompanha.

Multas leves possuem o valor de R$88,38 e são acompanhadas de 3 pontos somados à CNH. Multas médias têm o valor de R$130,16, com 4 pontos a serem adicionados à carteira. Multas graves custam R$195,23 e acompanham 5 pontos na carteira de habilitação. Multas gravíssimas, que possuem o valor mais alto, custam R$293,47, com 7 pontos na CNH.

As multas gravíssimas ainda podem ter seu valor aumentado, no caso de infrações que, mesmo incluídas no grupo das gravíssimas, se destacam pelo perigo gerado à segurança no trânsito, quando cometidas.

Nesses casos, a multa gravíssima pode ter seu valor multiplicado por 3, 5, 10, 20 e até 60 vezes, em infração específica, ampliando muito o seu valor de base.

Contudo, independentemente do valor que uma multa pode assumir, sendo ela submetida ou não ao fator multiplicador, é possível recorrer, já que o recurso é válido em qualquer circunstância de penalização de condutor em âmbito administrativo, desde que enviado dentro do prazo.

Para recorrer de multas de trânsito, o condutor possui mais de uma oportunidade. A primeira delas é a defesa prévia, que pode ser enviada em um prazo não inferior a 15 dias, que estará escrito na notificação.  

A defesa prévia é enviada para o órgão responsável pelo registro da infração.

Em caso de indeferimento, isto é, quando o recurso não é aceito, é possível recorrer na próxima etapa, que se constitui no recurso em primeira instância. Nessa etapa, o recurso deve ser enviado à JARI (Junta Administrativa de Recurso de Infração) em prazo também previsto na notificação.

A notificação de imposição de penalidade é enviada ao motorista quando a defesa prévia não é aprovada ou quando o condutor não recorre em defesa prévia.

Se o recurso enviado à JARI também for indeferido, é possível recorrer em segunda instância, enviando o recurso ao CETRAN, CONTRAN ou CONTRANDIFE.

O recurso em segunda instância é a última etapa de recurso administrativo com que o condutor pode contar. Se houver indeferimento também nesta etapa, o motorista tem de pagar o valor da multa e recebe os pontos em sua CNH.

Entretanto, o recurso de multa é direito de todo motorista brasileiro, e é uma responsabilidade das autoridades de trânsito do país avaliar os recursos toda vez que o condutor quiser contestar a multa que lhe estiver sendo aplicada.

Assim, não há perdas para o condutor que decide recorrer. Se o recurso for aprovado, haverá o cancelamento das penalidades. Caso não seja, o motorista só precisará cumprir com as mesmas penalidades que lhe foram impostas pela infração cometida, sem modificações no valor da multa e na pontuação antes previstas.

Fonte: Veja.com

Quer aumentar a vida útil dos pneus? Confira as dicas.

A correta manutenção dos pneus gera dúvidas que atingem até mesmo os profissionais que transportam as riquezas do país, ou seja, vocês, amigos carreteiros. Por isso a ANIP (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos) divulgou recentemente um guia com dez dicas para prolongar a vida útil dos pneus.

Veja abaixo:

Carga – Os pneus têm a informação sobre a carga máxima na lateral. Ela é indicada por números que representam o limite de peso do pneu (ex: 152 = 3550 kg pneus para dimensão 295/80R22.5). É importante garantir que o caminhão não esteja sobrecarregado para evitar desequilíbrios nos eixos para poder circular em segurança. O excesso de carga exige mais dos pneus e reduz a sua vida útil.

Condução defensiva – Freadas bruscas e alta velocidade gastam mais pneu. Por isso é importante adotar a condução defensiva. Além de ser mais segura reduz o desgaste dos pneus.

Desgaste – O TWI (ou Tread Wear Indicator) é o nome técnico da saliência com 1,6 mm que está nos sulcos do pneu. Ele representa o limite de segurança e, caso o desgaste do pneu esteja próximo ou atinja esse indicador, significa que já está na hora de trocá-lo. Abaixo dessa medida, o pneu já passa a ser considerado “careca”. A resolução do Contran 558/80 estabelece que trafegar com pneus abaixo do limite é ilegal. O veículo pode ser multado e apreendido.

Fatores externos – O TWI não é o único sinal de desgaste a ser observado. Os caminhões circulam por diferentes tipos de estrada (trajeto, piso e topografia) e encaram os mais diversos climas. Esses fatores, afetam os pneus, por isso é importante ficar atento às rachaduras, cortes mais profundos – tanto na lateral quanto na banda de rodagem.

Calibragem – A calibragem adequada é essencial para a segurança. Pressão abaixo do nível recomendado pelo fabricante deixa o pneu mais quente. Além disso desgasta mais rápido e pode causar rachaduras nos flancos da carcaça e leva à perda de estabilidade em curvas. Quando a pressão está acima da recomendada, o desgaste é mais visível na área central da banda de rodagem. Essa condição pode resultar em rachaduras na base dos sulcos e o pneu se torna mais suscetível a rompimento da banda, podendo causar acidentes.

Estepe – Apesar de não estar em uso, o estepe também deve ter a manutenção em dia. Verifique sempre a pressão e o desgaste antes de pegar a estrada.

Pneus reformados – A construção dos pneus de carga permite que sejam recapados até três ou quatro vezes, mediante a qualidade e o estado da carcaça. A recapagem substitui somente a borracha desgastada da banda de rodagem em contato com o solo. Qualquer reforma de pneus deve ser feita em locais com o selo do Inmetro para que haja garantias de que o serviço seja realizado de forma adequada e de maneira a assegurar a segurança.

Alinhamento e balanceamento – Se feitos de forma correta, garantem mais segurança durante o transporte em função da maior estabilidade do veículo, maior vida útil dos pneus e redução do consumo de combustível.

Rodízio – A má distribuição de carga e o tipo de direção do motorista podem levar ao desgaste irregular dos pneus.

Uma das maneiras de prolongar a vida útil dos pneus, igualar o desgaste e de tornar a viagem mais segura é o rodízio, que deve ser feito sempre com supervisão de um especialista. O rodízio varia de acordo com o tipo de caminhão e por isso é sempre necessário verificar as orientações do manual do veículo.

Derivados de petróleo e solventes- O contato com derivados de petróleo e solventes não é benéfico para os pneus, já que atacam a borracha. Esteja atento para não estacionar sobre poças de óleo e verifique se os produtos usados nas rodas possuem alguns destes elementos.

Fonte: O Carreteiro

Ladrões rendem motorista para roubar caminhão na Castello Branco

Segundo a Polícia Rodoviária, caminhoneiro foi levado por criminosos em Quadra (SP) e liberado horas depois. Ladrões tentaram levar o caminhão, mas não conseguiram por causa do rastreador.

Dois homens renderam um caminhoneiro para roubar o caminhão com uma carga de carne na Rodovia Castello Branco, em Quadra (SP). O caso aconteceu na quinta-feira (10).

Segundo a Polícia Rodoviária, os criminosos abordaram o motorista quando ele parou em um posto de combustíveis. A vítima estava dirigindo o caminhão de um frigorífico, com duas toneladas de carne.

Ainda conforme a polícia, o motorista foi obrigado à entrar no carro com os assaltantes e só foi liberado cerca de duas horas depois, próximo à base da Polícia Rodoviária de Tatuí (SP). A vítima não ficou ferida.

Os ladrões tentaram levar o caminhão, mas não conseguiram por causa do rastreador. Os policiais encontraram o veículo parado no posto de combustíveis, com o painel danificado. Ninguém foi preso.

Fonte: G1

Mercedes-Benz realiza test-drive com caminhão de direção autônoma na Fenatran

A Mercedes-Benz chega na Fenatran 2019 para fazer história. A marca será a primeira a disponibilizar um caminhão com direção autônoma para test-drive no evento, que é considerado o maior salão de veículos comerciais da América Latina. Fruto da parceria entre Mercedes-Benz e Grunner, empresa de tecnologia para o campo, o Atego 2730 6×4 será o único caminhão com essa tecnologia que estará à disposição dos motoristas no Fenatran Experience.

Nessa experiência, os motoristas poderão testar como funciona o caminhão com direção autônoma que opera juntamente com as colhedoras no campo e que vem fazendo grande sucesso no Estado de São Paulo, maior produtor de cana-de-açúcar do Brasil, e também em outros estados.

“Pela primeira vez, estamos quebrando um tabu e trazendo para dentro da Fenatran a demonstração de uma tecnologia autônoma. Isso porque nós somos a marca com a maior frota de caminhões com direção autônoma já operando no Brasil. Atualmente, já são 16 modelos Axor trabalhando regularmente no período de safra”, destaca Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.

O Atego veio para consolidar a referência da marca em veículos com direção autônoma para operações que acontecem em áreas confinadas no campo: “Esse modelo é a combinação perfeita de resistência, baixo custo operacional e conforto nessas aplicações. Com ajustes de bitola, georreferenciamento e direção autônoma, os modelos Atego, equipados com câmbio automatizado, asseguram precisão na operação, evitando o pisoteio das linhas de plantio”, declara Leoncini.

De acordo com o executivo, a utilização de caminhão em substituição a tratores agiliza o processo de transbordo dentro das fazendas, trazendo mais produtividade, menos consumo de combustível e menor custo operacional para o abastecimento das usinas de açúcar e etanol. “Depois de vários estudos, chegamos à conclusão de que o caminhão é a melhor solução para acompanhar a colhedora na colheita”.

O uso de caminhão com direção autônoma na colheita de cana assegura até 50% de redução no consumo de combustível, 40% a menos no consumo de lubrificantes e 30% a menos no custo de reparo e manutenção, em comparação com tratores. Além disso, proporciona maior velocidade média de operação, menor tempo e maior agilidade nas manobras, mais conforto para o motorista, mais eficiência em estradas irregulares, com maior estabilidade, e menor impacto ambiental pelo menor consumo de combustível.

“Por todos esses fatores positivos, nosso caminhão vem conquistando a confiança das usinas”, afirma Roberto Leoncini. “Estamos indo ao encontro de clientes em suas empresas, em nossos concessionários e em eventos, como a Fenatran, a fim de demonstrar a eficiência, a rentabilidade e a confiabilidade dessa avançada solução para o agronegócio brasileiro”.

Atego com direção autônoma utiliza tecnologia e conectividade

O caminhão Atego com direção autônoma se destaca pela tecnologia e conectividade. A direção autônoma é controlada por um sistema que inclui piloto automático, GPS e georreferenciamento, com o veículo podendo ser utilizado durante 24 horas exclusivamente nos trechos mapeados da fazenda onde acontece a colheita.

O caminhão recebe uma nova configuração com bitola mais larga (distância entre as rodas), pneus agrícolas de alta flutuação e antenas para captar sinal de satélite. O caminhão atua lado a lado com as colhedoras de cana, também de condução autônoma, que fazem a colheita e o corte, já lançando a cana picada diretamente na carroçaria do caminhão. A velocidade média dos veículos gira em torno de 6 km/h na área da colheita.

Terminado o carregamento, o motorista assume o controle do Atego para a etapa de transbordo aos treminhões, ou seja, o descarregamento da carga nos caminhões de maior capacidade, que completam o ciclo de transporte levando a cana às usinas de açúcar e etanol.

Com capacidade para até 14 toneladas de carga líquida, o Atego 2730 6×4 com direção autônoma é equipado com o motor Mercedes-Benz OM 926 LA de 286 cv de potência a 2.200 rpm, com torque de 1.120 Nm entre 1.200 e 1.600 rpm. A transmissão automatizada MB PowerShift G211 de 12 marchas foi desenvolvida para aplicações off-road, assegurando inteligência nas trocas de marcha.

Oferecido em várias versões de configuração, como, por exemplo, para uma ou duas caçambas, o Atego 2730 6×4 conta com suspensão traseira de molas trapezoidais centralmente articuladas, estribo acima da linha do parachoque, grade de proteção, escape vertical e parachoque de plástico de alta resistência dividido em 3 partes, o que facilita o reparo.

Mercedes-Benz oferece também Axor 3131 com direção autônoma

A Mercedes-Benz, junto com a Grunner, também disponibiliza o Axor 3131 8×4 com direção autônoma, ampliando as opções de escolha para os clientes, bem como o alcance dessa inovadora solução para o campo. O Axor 3131 é o caminhão de direção autônoma para transbordo de cana com a maior capacidade de carga líquida do mercado brasileiro, chegando até 20 toneladas de cana picada.

Novo Actros também poderá ser testado na Fenatran

A Mercedes-Benz também levará para test-drive na Fenatran o Novo Actros, caminhão mais inteligente, conectado e eficiente do mercado brasileiro, além de ser o primeiro digital do País. Os visitantes poderão testar os modelos Actros 2548 e 2648 em uma pista outdoor de 2 km no Fenatran Experience.

Fonte: Mercedes-Benz

Ônibus com R$ 28 mil em multas por excesso de velocidade é apreendido na BR-277

Um ônibus argentino com mais de R$ 28 mil em multas por excesso de velocidade foi apreendido na BR-277, em Cascavel, no oeste do Paraná, na tarde desta terça-feira (8).

De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), são 213 multas de trânsito não pagas em rodovias brasileiras. O ônibus fazia a linha entre Rio de Janeiro (RJ) e Buenos Aires.

Todas as infrações são de excesso de velocidade e foram registradas por radares ao longo de dois anos, segundo a polícia.

No momento da abordagem, o ônibus transportava 29 passageiros. O veículo foi recolhido em um pátio e a liberação será feita após a quitação de todo o débito. O motorista assinou os 213 boletos.

Conforme o artigo 260 do Código de Trânsito Brasileiro, quando a infração é cometida com veículo licenciado no exterior, a multa deve ser paga antes da saída do país.

Fonte: G1

Actros leva Mercedes-Benz a um novo patamar de serviços e conectividade

Com base em telemetria, inteligência artificial, algoritmos, tecnologia digital e automatização, o Novo Actros leva a Mercedes-Benz a um novo patamar de serviços e conectividade. O inédito portfólio de soluções que chega ao mercado juntamente com esse lançamento da marca se destaca por inovações exclusivas para o segmento de caminhões, como o Mercedes-Benz Uptime, o sistema de logística Habbl, os serviços e consultoria do Total Mobility e aplicativos que ajudam o motorista no seu dia a dia.

“O Novo Actros não existe sem serviços e conectividade”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “A partir de diversas tecnologias conectadas e interativas, inovamos os nossos serviços para ampliar o apoio e a assistência aos clientes na gestão de sua frota, na logística e nas ações de manutenção”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Nosso amplo portfólio de Peças e Serviços ganha assim novos serviços em total sintonia com a evolução do mercado, que aproveita cada vez mais o potencial do mundo digital. É o caminhão inteligente na palma da mão, com serviços pelo celular e no painel digital pelo espelhamento de celular”.

Mercedes-Benz Uptime aumenta a disponibilidade do caminhão

Este inovador serviço que a Mercedes-Benz traz para o Brasil, exclusivo para o Novo Actros, reúne ações preditivas que monitoram continuamente vários módulos e indicadores do caminhão, fazem a gestão da manutenção e evitam paradas não programadas do veículo. Isso aumenta a disponibilidade da frota do cliente, além de melhorar a assertividade e a qualidade do serviço prestado pelos concessionários. Para isso, o MB Uptime utiliza ferramentas dos Planos de Manutenção e do sistema de gestão de frota Fleetboard. A prestação de serviço e a interação com os motoristas e os gestores de frota ficam a cargo da Central de Relacionamento com o Cliente e dos concessionários Mercedes-Benz.

Para ampliar o tempo de disponibilidade do caminhão, o MB Uptime busca evitar panes, gerenciar de forma eficiente os trabalhos de manutenção e reparos e dar suporte, em tempo real, para as revisões dos veículos dos clientes. O Uptime verifica continuamente os sistemas do caminhão e reporta, automaticamente, qualquer necessidade.

A capacidade de evitar avarias do veículo, garantir a pontualidade absoluta das entregas e planejar o trabalho de manutenção é essencial para a empresa de transporte. Essa solução da Mercedes-Benz traz mais rapidez e mais efetividade nos fluxos de informações, apoiando o motorista e o gestor da frota a tomarem a decisão mais acertada quanto à solução de problemas, para que o caminhão volte rapidamente à atividade de transporte, gerando resultado e rentabilidade.

Todas as informações de logística numa só plataforma digital

Novidade exclusiva trazida pela Mercedes-Benz ao Brasil, o sistema Habbl (lê-se Hábil) é uma plataforma digital que oferece uma visão geral de todos os processos de logística e transporte. Essa tecnologia permite que o gestor gerencie os dados e, acima de tudo, se comunique com todos os participantes do processo. Assim, o profissional de logística tem tudo à vista no sistema, o motorista sabe para onde ir e o destinatário sabe quando sua mercadoria vai ser entregue.

Esse sistema torna as diversas fases da logística mais eficiente, além de aperfeiçoar os fluxos de trânsito, reduzir o volume de tráfego e acelerar os procedimentos de transporte.

A partir de um portal na Internet e de um aplicativo de celular, o Habbl oferece uma ampla gama de informações sobre toda a cadeia de suprimentos. Os benefícios da ferramenta incluem controle preciso ao longo de todas as tarefas envolvidas nas viagens, bem como uma visão exata dos veículos, incluindo sua atual posição, rotas agendadas e arquivo dos trajetos. Isso elimina a necessidade de se trabalhar com aplicativos de fluxo de trabalho complexos ou com muitas páginas de papel.

O Habbl envia notificações sobre a situação para um grupo previamente definido de destinatários e a transportadora sempre sabe onde cada caminhão está em cada momento, bem como se e quando um caminhão está atrasado. Os transportadores veem todos os dados exibidos num painel e podem usar as informações para replanejar e reagendar viagens a fim de economizar custos.

Total Mobility ajuda o frotista na gestão da frota

Diferencial da Mercedes-Benz amplamente reconhecido no País, o Serviço Dedicado Conectado – que engloba os Planos de Manutenção, Telemetria FleetBoard e Oficina Dedicada nas instalações das empresas – passa a oferecer ao cliente a presença de um consultor externo para ajudá-lo na gestão da frota. Este conceito novo, o Total Mobility, chega ao mercado junto com o Novo Actros.

“O lançamento do inédito e exclusivo Total Mobility, a partir de 2020, amplia ainda mais as opções para o cliente escolher os serviços mais adequados às suas demandas, podendo optar por todo o pacote ou parte dele”, afirma Leoncini. “Seja qual for a sua necessidade, ele tem a solução completa dentro da nossa marca, ganhando qualidade e confiabilidade na gestão e na disponibilidade da sua frota”.

O consultor externo trabalha com foco em indicadores de manutenção, como Quebra por km, Quilometragem Média Rodada entre Falhas ou Avarias, Custo por km, Disponibilidade da Frota, Desempenho de Consumo, Nota do Motorista x Tipo de Operação, Disponibilidade de Peças e Principais Itens de Desgaste.

Estes indicadores são os principais pilares para uma gestão eficiente de manutenção de frota. Sendo assim, o objetivo do consultor é vivenciar a realidade da manutenção do cliente e desenvolver em conjunto as análises críticas dos indicadores. Os relatórios customizados sugerem melhorias para cada indicador.

Com o Serviço Dedicado Conectado, a marca oferece o suporte corretivo e preventivo dos Planos de Manutenção, os diagnósticos precisos da Telemetria Fleetboard e a conveniência da prestação de serviços na oficina do cliente. A soma dessas vantagens resulta em maior disponibilidade dos veículos para o trabalho, gerando resultados e a rentabilidade desejada pelo cliente, com a qualidade e a confiabilidade típicas da marca.

“A Mercedes-Benz tem 75 oficinas dedicadas em clientes de setores como cana-de-açúcar, minério, madeira, transporte rodoviário de carga e outros”, informa Roberto Leoncini. “Contando com os 180 pontos de atendimento da Rede de Concessionários, nossa marca oferece assim serviços especializados em 255 endereços em todo o País”.

Aplicativos inéditos para o dia a dia do motorista 

Juntamente com a chegada do Novo Actros, a Mercedes-Benz irá lançar aplicativos inéditos para o dia a dia do motorista. “Nós somos a única fabricante de caminhões a entregar aplicativos para motoristas e frotistas”, diz Leoncini. “Todos os aplicativos auxiliam na rotina do motorista, mas de uma forma prática e interativa”.

App Liga nas Estradas – Avalia motoristas por pontuação de acordo com sua forma de dirigir. De forma dinâmica e lúdica, o App cria uma espécie de “liga dos campeões” entre os motoristas, com um ranking de desempenho. O App também envia dicas de condução econômica e segura visando a melhoria contínua. Assim, o frotista consegue identificar rapidamente os motoristas que precisam de treinamento, com benefícios à especialização dos profissionais de sua equipe.

App Jornada do Motorista – Faz a gestão do dia a dia do condutor do caminhão, mostrando, por exemplo, quanto tempo ele ainda pode rodar e o tempo necessário de descanso, o que o auxilia a cumprir as normas da Lei do Motorista.

App Vehicle Lens – Check-list online completo do veículo antes de passar o caminhão de motorista para motorista. Acelera o processo de verificação, normalmente feito numa prancheta, otimizando o uso do caminhão, que rapidamente pode voltar ao trabalho.

App Mercedes Club – A partir de 2020, essa plataforma de relacionamento estará disponível também por meio de um aplicativo exclusivo, disponível para iOS e Android. Assim, os participantes ganham mais facilidade e agilidade para fazer agendamento de serviço de acordo com sua conveniência e programar serviço expresso pelo App. Além disso, poderá consultar pontos, acompanhar de perto os benefícios e as promoções, verificar novas parcerias, buscar informações e tirar dúvidas junto à Central de Relacionamento com o Cliente no que se refere a produtos, assistência técnica, garantia, peças e concessionários mais próximos, além de outras funcionalidades.

Fonte: Mercedes-Benz

Senado convida ministros para falar de suspensão de radares

Data da audiência ainda será marcada pela comissão

Senadores da Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI) do Senado aprovaram hoje (8) dois requerimentos que convidam os ministros da Justiça e Segurança Pública, Sérgio Moro, e da Infraestrutura, Tarcísio de Freitas para falar sobre a suspensão do uso de radares de velocidade em rodovias federais no país.

decisão do Executivo, válida para medidores estáticos, móveis e portáteis, foi publicada no Diário Oficial da União do último dia 15 de agosto. De acordo com o governo, a medida tem o objetivo de impedir que motoristas sejam multados sem uma reavaliação dos procedimentos de fiscalização. A retomada do uso dos radares de trânsito depende da aprovação de normas de fiscalização pelo Ministério da Infraestrutura.

A data da audiência no Senado ainda será marcada pela comissão conforme disponibilidade dos ministros.

Fonte: Agência Brasil

5 situações geradoras de multa e até apreensão do veículo na estrada

Será que você está por dentro dos itens fiscalizados nos caminhões e que podem gerar multas e, em alguns casos, até apreensão do veículo?

Conforme dados da Polícia Rodoviária Federal, de um modo geral as infrações de trânsito cometidas pelos veículos de carga seguem a tendência daquelas cometidas por outros tipos de veículos que transitam pelas rodovias.

Mas é preciso estar atento a alguns itens que estão sujeitos a fiscalização. Confira 5 situações que podem gerar multa.

1 – CONSERVAÇÃO DO VEÍCULO

Nestas fiscalizações são verificadas as condições dos pneus, sistema de iluminação, sistema de frenagem, presença de equipamentos obrigatórios, além da documentação do motorista e do caminhão. Por fim, é verificado se o motorista ingeriu álcool e estava dirigindo.

A multa para o carreteiro que trafega com o veículo em mau estado de conservação é grave, com 5 pontos na CNH e R$ 127,69, além da retenção do caminhão para regularização. Até ser regularizado, o veículo não pode circular, podendo ser apreendido se o saneamento não for realizado. Por exemplo, se o Agente da PRF verificou que o caminhão está com pneus que não ofereçam segurança, ele vai ter que substituir o item para poder continuar a viagem.

Os pneus devem estar em bom estado de conservação, preservando suas características, pois o estado influencia a ocorrência de acidentes, principalmente em caso de pista molhada, que dificulta a aderência. Os para choques e as dimensões regulamentares dos caminhões também devem estar de acordo com a legislação, pois serão verificados.

Portanto, quando o motorista faz a manutenção preventiva, realiza a checagem periódica dos itens de segurança, além de economizar no tempo ele terá uma viagem segura, sem contratempos ou frustrações e, numa fiscalização, evita o aborrecimento de ter o veículo retido e ser multado por algo que é seu dever.

2 – DOCUMENTAÇÃO E EQUIPAMENTOS

A PRF alerta: documentos de porte obrigatório e equipamentos obrigatórios devem estar em dia. O condutor de caminhão deve sempre ter em mãos os documentos de porte obrigatório, como a CNH e o CRLV que devem estar dentro do prazo de validade. Além desses documentos, deve portar a nota fiscal, caso o veículo esteja carregado.

E em caso de transporte de produto perigoso, mais atenção ainda. É necessário o porte de todos os documentos, e os equipamentos de segurança que o produto transportado exigir. Neste caso, o motorista deve possuir o curso de movimentação operacional de produtos perigosos, conhecido por MOPP, que o habilita para o transporte.

Todos os equipamentos de uso obrigatório serão verificados e devem estar de acordo com o exigido pela legislação, exemplo, o tacógrafo deve estar homologado pelo INMETRO e o disco preenchido corretamente com os dados obrigatórios que são: nome do motorista, a placa do caminhão e a data do dia que o disco foi inserido.

É obrigatório o uso do cinto de segurança para todos os ocupantes. O limite de capacidade de passageiros deve ser respeitado, pois, em uma fiscalização, além da autuação também será necessário o transbordo e o veículo só será liberado com a capacidade permitida, o que pode causar transtornos ao motorista.

3 – PISCA ALERTA

De acordo com o artigo 251, inciso I do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), o legislador estabeleceu como infração de trânsito a utilização do pisca-alerta, exceto em imobilizações ou situações de emergência. Entretanto, existe mais uma exceção, prevista no artigo 40, inciso V, item ‘b’, do CTB: “quando a regulamentação da via assim o determinar” (na prática, isto ocorre quando é implantada a placa de ‘Estacionamento regulamentado’ por curto período de tempo, com o pisca-alerta ligado).

À exceção da proibição, o uso do pisca-alerta deve ser feito com muita consciência pelo motorista. Nas imobilizações emergenciais, por exemplo, em caso de pane mecânica, pode e deve ser acionado, para que os outros motoristas sejam avisados do veículo parado. Mas lembrar-se sempre de utilizar o triângulo de sinalização.

Outra situação onde se deve utilizar o pisca é em locais onde o tráfego estiver parado. O caminhão, como é um veículo de grandes proporções, pode atrapalhar a visão dos menores que vem atrás. Ligando o pisca-alerta para avisar de um trânsito parado a frente, pode ajudar os motoristas que vem atrás.

Quando não usar o pisca-alerta: em situações de condições climáticas desfavoráveis, como neblina ou chuva. Isso pode confundir os outros motoristas, que podem pensar que o veículo está parado, desviando destes, gerando potencial muito grande em causar acidentes.

4 – ACOSTAMENTO

Os acostamentos devem ser utilizados somente em casos de emergência ou para problemas mecânicos. O veículo tem de estar devidamente sinalizado, mantendo ligado o pisca-alerta. Muitos veículos de emergência têm dificuldade ao transitarem por conta da conduta de determinados motoristas.

Quando o acostamento é utilizado de maneira irregular acaba gerando perigo para os ocupantes do veículo e demais usuários da via, que em caso de emergência não terão para onde desviar nem aonde parar, além do risco de atropelamento de pedestres que eventualmente estejam se utilizando desta faixa.

Veículos de emergência como ambulâncias, bombeiros ou viaturas policiais podem estar transportando pessoas com risco de morte, socorrendo alguém que foi envolvido em acidente ou que esteja enfermo; situações que necessitam de agilidade na locomoção e, certamente, a obstrução do acostamento pode prejudicar o atendimento numa situação em que cada segundo é essencial.

Quando o condutor se depara com o trânsito parado, o certo é parar na pista de rolamento, pois quando o veículo fica parado no acostamento, mesmo que seja parte dele, pode causar transtornos.

O veículo flagrado trafegando pelo acostamento é autuado por infração gravíssima que corresponde a R$ 574,00 e em caso de ultrapassagem pelo acostamento o valor da multa é de R$ 957,00, podendo chegar a R$ 1.915,00, caso ocorra reincidência dentro do período de até de doze meses. Em ambos os casos o condutor perde 7 pontos na CNH.

5 – ACESSÓRIOS

Painéis eletrônicos de mensagem, adesivos, luzes coloridas, antenas em locais e em posições pouco comuns, elevação da suspensão. São inúmeras modas que vem e se vão e muitas vezes o motorista acaba nem sabendo que boa parte delas não é permitida pela legislação de trânsito. As luzes amarelas, laranjas ou vermelhas, conhecidas como “foguinho” e amplamente usadas por muitos caminhoneiros são um bom exemplo: sempre foram e continuam sendo proibidas, mas seu uso ainda é muito comum.

Mas se há uma coisa que nos preocupa bastante é quando os acessórios podem causar risco à segurança dos outros motoristas ou pedestres. Desses, queríamos destacar as capas de parafuso. Acessório que ajuda a proteger as porcas e parafusos da roda, as capas são fabricadas em diversos tamanhos e formatos e aí é que está o problema. Algumas, conhecidas como “capa belga” (ponta arredondada) e “capa americana” (ponta afiada), são tão compridas que chegam a exceder o limite lateral, delimitado pelo para-lamas do veículo.

Apesar de belas, com seu brilho cromado que deixa as rodas do veículo muito mais vistosas, representam um risco, principalmente aos pedestres e aos motociclistas. Ainda que sejam feitas de plástico, num caminhão a 80 Km/h as rodas giram entre 20 e 30 vezes por segundo e essas capas protuberantes podem causar ferimentos gravíssimos a um ocupante de moto que por acaso encoste ali.

Segundo a Resolução do Contran 426/12 do CONTRAN, “Rodas, seus elementos de fixação e seus enfeites, não devem ter partes cortantes ou elementos protuberantes”. Sendo assim, ainda que não sejam pontiagudas, as capas de parafuso muito longas também não são permitidas.

Fonte: O Carreteiro

O tempo passa, mas algumas sensações nunca envelhecem.

Os anos de experiência de um motorista ficam marcados na memória, mas existe uma coisa que, apesar do tempo, não muda nunca no coração do estradeiro: aquela sensação de liberdade que faz o camarada se sentir livre como uma criança.

A vida de caminhoneiro é uma viagem cheia de emoção e aventura. Começa com a partida e a sensação de ter o mundo na ponta dos dedos. Quando o pé encosta no acelerador, a potência do motor puxa o bruto para a frente, o vento começa a soprar mais forte e a estrada vira um tapete por onde passa um homem que carrega tanta simplicidade, liberdade e esperança que mais parece um menino sonhador. E quando o parceirão de estrada anda equipado só com coisa fina? Aí, meu amigo, a tranquilidade ganha espaço, a preocupação de ficar pelo caminho some e dirigir fica tão bom quanto as brincadeiras de infância.

Na semana da criança, a ZF passa para lembrar que está sempre ao seu lado para garantir a liberdade e a proteção de que você precisa para rodar despreocupado.

Boa viagem e seguimos em frente juntos!

Isenção da taxa de renovação da CNH para motoristas com mais de 60 anos é aprovada na Câmara

O projeto prevê o acréscimo de um artigo no Estatuto do Idoso para tratar sobre o tema. A tramitação do PL encontra-se em caráter conclusivo.

Foi aprovado na última quarta-feira, dia 02, durante reunião deliberativa ordinária da Comissão de Defesa dos Direitos da Pessoa Idosa da Câmara dos Deputados, o Projeto de Lei 3552/2019. O texto trata da isenção da taxa de renovação da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) para motoristas com mais de 60 anos.

A proposta foi aprovada como substitutivo, que foi apresentado pela relatora, deputada Norma Ayub (DEM-ES). O projeto prevê o acréscimo de um artigo no Estatuto do Idoso para tratar sobre o tema.

O projeto original, de autoria do deputado Coronel Chrisóstomo (PSL-RO), foi apresentado durante uma sessão no dia 17 de junho. O texto, juntamente com um apensado (PL 3993/2019, de autoria do Deputado Juninho do Pneu, do DEM-RJ), encontram-se em tramitação na Câmara.

Durante a sessão, os deputados afirmaram que a medida é importante para amparar os idosos. Isso porque o Estatuto do Idoso oferece gratuidade no transporte coletivo e reserva de vagas em estacionamentos, mas não beneficia motoristas com veículo próprio, que precisam renovar a CNH em períodos mais curtos.

“Aqueles que utilizam o transporte individual próprio, como o automóvel particular, não foram contemplados no referido Estatuto. Para agravar essa situação, salientamos ainda que, a partir dos 65 anos de idade, o idoso é obrigado a renovar a sua Carteira Nacional de Habilitação a cada três anos”, diz o relatório da sessão.

A tramitação do projeto de lei encontra-se em caráter conclusivo. Agora, as proposições serão encaminhadas às comissões de Viação e Transportes, de
Finanças e Tributação, e de Constituição e Justiça e Cidadania para verificar o mérito, a adequação financeira, a constitucionalidade, a juridicidade e a técnica legislativa da proposição.

Fonte: Portal Concursos Brasil