Gentileza no trânsito faz toda a diferença

Quem nunca se deparou com imprevistos em sua rotina e pensou que deveria ter saído mais cedo de casa? Congestionamentos inesperados e horários apertados para um dia lotado de tarefas podem fazer com que o motorista estradeiro acabe perdendo a paciência. E se as pessoas agissem com gentileza no trânsito, isso faria diferença?

Mas buzinar, ultrapassar pela direita, furar o farol, parar em cima da faixa de pedestre ou fechar o cruzamento, de nada adianta. Essas atitudes, além de não resolverem a situação, ainda geram multas com pontos na CNH.

Que tal então respirar fundo e adotar medidas simples e conscientes para tornar o trânsito menos violento e mais humanizado? Não é difícil! Basta seguir a lei e respeitar o próximo.

O Detran SP listou alguns exemplos de atitudes gentis no trânsito:

1) Dar preferência ao pedestre, não invadir a faixa e aguardar a travessia com calma, sem acelerar;

2) Dar passagem ao outro motorista que está sinalizando a intenção de mudar de faixa;

3) Não gritar com os demais usuários do trânsito, nem reagir a xingamentos ou provocações;

4) Pedir desculpas quando errar e relevar os erros dos outros motoristas, afinal, quem nunca comete erros?

5) Ter paciência com idosos e condutores sem experiência;

6) Não estacionar em fila dupla, nem em frente a garagens;

7) Não usar a buzina insistentemente ou sem necessidade;

8) Sempre usar a seta para mudar de faixa, para fazer conversões ou para indicar a intenção de estacionar;

9) Manter distância segura e respeitar o ciclista;

10) Não trafegar pelo acostamento;

11) Respeitar as vagas especiais (deficientes, idosos e gestantes);

12) Ser educado ao pedir passagem para outro veículo;

13) Respeitar a sinalização e os limites de velocidade;

14) Não ultrapassar pela direita;

15) Não usar farol alto sem necessidade;

16) Dar espaço e aguardar, sem pressionar, o motorista que precisa estacionar.

Fonte: Trucão

PRF flagra o transporte de 93,5 toneladas de excesso de peso no MT

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) flagrou o transporte de 93,5 toneladas de carga em excesso durante a Operação Temática de Fiscalização de Peso e Dimensões (OTEPED) realizada de 06 a 11/10, na BR-163/364, em Rondonópolis, no Mato Grosso.

A 15ª edição da OTEPED buscou nivelar e atualizar o conhecimento dos policiais para a fiscalização de veículos de carga nas cinco rodovias que cortam o Mato Grosso, onde o fluxo desse tipo de transporte é intenso durante todo ano especialmente em razão do escoamento da produção agrícola.

42 policiais rodoviários federais participaram da Operação que foi dividida em duas fases. Na fase teórica, os agentes tiveram instruções sobre excesso peso, sistema de freios, amarração, cargas a granel, antipoluente Arla 32, crimes ambientais e Lei de Descanso do Motorista Profissional.

Na etapa operacional, realizada nos dias 09 e 10/10, quando os agentes colocaram em prática os conhecimentos, 425 autos de infração foram lavrados. Além do excesso de peso, um total de 93,5 toneladas de diversos tipos de carga, foram observadas irregularidades relacionadas à emissão de notas fiscais, ao sistema de iluminação e freios e ao transporte de carga nas partes externas do veículo.

Dentre as infrações, dirigir o veículo com equipamento obrigatório em desacordo com a legislação ou sem o devido funcionamento foram as mais constatadas durante as fiscalizações. Fazem parte desses equipamentos o cronotacógrafo, por meio do qual os policias verificam o tempo de direção e descanso dos motoristas, e sistema do Arla 32, aditivo que reduz a emissão de poluentes gerados pela queima do diesel dos caminhões.

A OTEPED fiscalizou 358 veículos, 67 deles foram recolhidos e os que apresentaram excesso de peso, como medida administrativa, tiveram que fazer o transbordo da carga excedente. 73 documentos foram retidos e 121 testes de alcoolemia foram aplicados. No total foram registradas 10 ocorrências policias e 11 pessoas foram detidas.

Excesso de peso

Entre as consequências do transporte de carga em excesso estão o aumento no consumo de diesel, prejuízo à frenagem e estabilidade do veículo em curvas, descidas e subidas. O combate ao excesso de peso tem a finalidade também de aumentar a vida útil do pavimento das rodovias, evitando desta forma o seu desgaste prematuro, tonando-o mais seguro para os usuários que o utilizam.

Fonte: Blog do Caminhoneiro

ZF do Brasil: 60 anos fazendo e vivendo história

Em 2018, a ZF completa 60 anos no Brasil colecionando marcos importantes, grandes inovações e pioneirismos tecnológicos. A unidade brasileira foi a primeira planta da ZF fora da Alemanha e, por todo o período, a empresa sempre transferiu ao país suas práticas como, por exemplo, as modernas linhas de montagens e qualidade dos seus produtos. “A ZF foi uma das poucas multinacionais de autopeças que participou ativamente de todo processo de instalação, desenvolvimento e expansão da indústria automotiva brasileira. No Brasil, a empresa vem evoluindo, inovando e crescendo acompanhando e suprindo o ritmo e demandas dos seus clientes”, afirma Wilson Bricio, presidente da ZF América do Sul.

De acordo com Bricio, nas primeiras décadas no País o foco estava em produzir componentes mecânicos para atender integralmente as demandas da indústria automotiva. Hoje, a ZF não apenas acompanha a nova tendência que se apresenta em todo o mundo como direção autônoma, eletromobilidade e conectividade, como também mostra caminhos e abre novas possibilidades por meio de suas constantes pesquisas e inovações.

“Nossa meta também é trazer a transformação para dentro de casa, aplicando os conceitos da quarta revolução industrial, respeitando acima de tudo nossos colaboradores e preparando-os para essa nova realidade, mas também contribuindo para levar essas mudanças para clientes e sociedade, com foco em uma nova mobilidade”, explica Bricio.

Seis décadas de inovações e pioneirismos no Brasil

A trajetória histórica da ZF no Brasil está intimamente ligada à evolução da indústria automotiva brasileira. A empresa iniciou a construção de sua fábrica em agosto de 1958, pouco mais de um mês após o Brasil se tornar pela primeira vez campeão mundial de futebol e exatamente na década de maior efervescência de toda indústria nacional.

Se em 1949 havia apenas 100 fabricantes de autopeças no Brasil, já em 1955 esse número mais do que quintuplicou, passando a 550 empresas no setor. O Brasil era o país da vez no cenário global para o setor automotivo. Em 31 de janeiro de 1956, Juscelino Kubitscheck assumiu a presidência do País com o slogan “50 anos de progresso em 5 anos de realizações”. No mesmo ano foi criada a ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores.

Com o cenário nacional altamente promissor para o setor automotivo, a ZF decidiu montar no País sua primeira unidade fora da Alemanha. E já em 1959 iniciou a produção de transmissões, em São Caetano do Sul, SP, no ABC Paulista, o primeiro grande polo da indústria automotiva brasileira.

A empresa chegou ao Brasil a princípio para fornecer sua moderna caixa de transmissão para o lendário DKW, que era produzido sob licença pela Veículos e Máquinas Agrícolas S.A. (Vemag), cuja fábrica ficava no bairro do Ipiranga, na cidade de São Paulo.

O boom dos anos 60

Em 1967, a ZF celebrou o marco de 25 mil transmissões fabricadas localmente para os DKW. As vendas para Vemag representavam 75% das vendas totais da ZF na época. Neste mesmo ano, a Volkswagen comprou a Vemag e encerrou a produção do veículo.

Porém, neste período, a ZF já havia se consolidado no mercado brasileiro como uma importante fornecedora de transmissões automotivas. Fabricantes, motoristas e mecânicos reconheciam tanto a qualidade, como a confiabilidade dos produtos da marca.

A ZF rapidamente passou a ser a principal fornecedora de transmissões para a então incipiente indústria automotiva que começava a se posicionar na região do ABC Paulista. No final da década 50 e início da década de 60, Volkswagen, Scania e Ford levaram suas linhas de montagem do bairro industrial do Ipiranga, em São Paulo, para São Bernardo do Campo. A proximidade com o Porto de Santos foi um dos fatores. E a Via Anchieta era, na época, a melhor e mais moderna estrada do País. Instalada em São Caetano, ZF estava também muito próxima a São Bernardo do Campo.

Em 1967, a empresa lançou a primeira transmissão para veículos pesados: a AK655. Com um conceito que primava pelo conforto e robustez, e ainda oferecendo mais economia de combustível, a caixa foi largamente utilizada nos caminhões Mercedes-Benz LP 331.

Além das transmissões, outro produto desenvolvido pela ZF também contribuiu para tornar a marca alemã reconhecida no mercado automotivo. Em 1969, a Chevrolet decidiu equipar seu esportivo de luxo, o Opala, com a moderna direção hidráulica desenvolvida pela ZF. Nos anos seguintes, diversos modelos, como o Passat, da Volkswagen, e o Chevette, da GM, passaram a ser oferecidos ao mercado nacional com sistemas de direção tanto hidráulica quanto mecânica da ZF.

Diversificação nos anos 70

No ano de 1972, a empresa começa a produzir no País reversores marítimos que já eram consagrados na Europa. O primeiro foi o Reversor BW-26 de até 120 HP. Atendendo prontamente as demandas deste setor, a ZF foi gradativamente aumentando a potência de seus produtos.

A ZF passou a produzir, em 1974, direção hidráulica para caminhões e ônibus. As montadoras instantaneamente adotaram a nova tecnologia e os veículos aqui fabricados passaram a estabelecer um novo patamar de conforto para os motoristas profissionais.

A ZF celebrou 20 anos de Brasil em 1978 e, em apenas duas décadas, se tornou uma grande empresa do setor de autopeças. Em 15 de janeiro de 1980, inaugurava-se na região a chamada Fábrica II da ZF do Brasil, em Sorocaba, no estado de São Paulo.

Anos 80, rápida transferência tecnológica

A empresa lançou simultaneamente na Alemanha e no Brasil a avançada transmissão ZF-Ecosplit (família 16S), em 1980. Por entregar mais eficiência à operação de transporte, essa transmissão rapidamente passou a ser utilizada pela maioria dos caminhões pesados produzidos no Brasil nesta época.

O grande salto tecnológico dos anos 90

Nos anos 90, a ZF começou a fabricar duas novas direções hidráulicas: a Servotronic, com comando eletrônico, para picapes, e a Servocom, para caminhões leves, médios e pesados. Com investimentos na modernização de sua fábrica, em 1994 a ZF conquistou a certificação ISO 9001, mesmo ano em que teve início a produção das bombas de óleo FN4 e FN 3.1 para direções hidráulicas de veículos pesados. São menores e menos complexas e 40% mais leves que suas similares no mercado nacional.

A ZF lançou no Brasil, no ano de 1996, a transmissão 16S-1650, a segunda geração da transmissão Ecosplit, com maior capacidade de torque e maior vida útil. Em 1997, após um processo de modernização no polo industrial, a ZF anunciou a transferência definitiva de suas atividades na unidade de São Caetano do Sul, local onde começou sua história no Brasil, para a cidade de Sorocaba.

Anos 2000: expansão acelerada

Em 2001, a ZF Lemförder do Brasil inicia as operações no complexo industrial de Sorocaba e em 2004, conquistou a liderança do mercado de barras de direção e suspensão para veículos de passeio.

A AS Tronic, em 2005, foi uma avançada transmissão automatizada para caminhões pesados, desenvolvida para veículos comerciais com motores gerenciados eletronicamente e que realiza as trocas de marcha nas partidas e paradas sem necessidade de atuação do motorista.

Anos 2010, inovações e desafios

Preocupada com o meio ambiente, em 2012, na planta de São Bernardo do Campo, iniciou uma transformação com o chamado processo de extrusão, que eliminou o uso de solventes no processo de produção de embreagens e tornou a planta mais ecologicamente correta.

Em fevereiro de 2015, com a presença de executivos da ZF do Brasil e da Alemanha, a ZF inaugurou uma nova linha de montagem com a nacionalização de sua transmissão automatizada de 16 marchas para caminhões pesados, a AS Tronic, em Sorocaba (SP).

Em março, a ZF e a Mercedes-Benz firmaram uma parceria para a nova planta da montadora em Iracemápolis, SP. Com isso, a ZF passou a montar sistemas de chassis, eixos dianteiros e traseiros completos, bem como o conjunto de powertrain para veículos Classe C e GLA, produzidos em Iracemápolis.

No início de 2017 a ZF inaugurou o primeiro Centro de Distribuição unificado da divisão de Aftermarket no mundo. Após a incorporação da TRW ao Grupo ZF, as operações de reposição das plantas de Sorocaba, Limeira e São Bernardo do Campo foram centralizadas em Itu, interior de São Paulo.

Em 2018 as transmissões automatizadas TraXon e Ecotronic, que tiveram sua nacionalização anunciada em 2016, passam pelas últimas etapas de testes no mercado brasileiro e já iniciaram sua produção em escala.

Fonte: Brasil Caminhoneiro 

Câncer de mama em homens – um perigo ignorado

O Outubro Rosa já começou e este é o momento em que profissionais da saúde voltam sua atenção à prevenção e combate precoce do câncer de mama. Essa campanha é voltada às mulheres, uma vez que o diagnóstico nelas é muito mais frequente. Mas você sabia que o câncer de mama também pode surgir em homens?

Esse tipo de câncer é o mais comum entre as mulheres no mundo e o segundo no Brasil, respondendo por cerca de 28% dos casos novos a cada ano no País. Em 2015, 15.403 mulheres morreram por conta do câncer de mama no Brasil.

Câncer de mama

Muita gente acredita que câncer de mama aparece apenas em mulheres, mas isso é um mito. O câncer de mama também pode se desenvolver em homens. Falando sobre todos os tipos de câncer que ocorrem na população masculina, o câncer de mama representa 0,2% do total, com incidência média global de um caso para cada 100 mil homens por ano.

O Doutor Carlos Alberto Reis Freire, oncologista clínico do centro hospitalar San Paolo, explica que apesar das diferenças biológicas entre homens e mulheres, ambos possuem glândulas mamárias vestigiais e por isso os dois sexos podem desenvolver câncer nas mamas.

“Na puberdade, devido ao grande aumento dos hormônios femininos, nas mulheres, as mamas crescem visivelmente. Nos meninos permanecem muito pequenas, só aumentando um pouco em raras ocasiões, surgindo a chamada ‘ginecomastia’. Portanto, os homens também têm glândulas mamárias que, raramente, podem também sofrer um processo de cancerização”, explica.

Diagnóstico

O Instituto Nacional de Câncer José Alencar Gomes da Silva (Inca) orienta que as mulheres façam a observação e a autopalpação das mamas sempre que se sentirem confortáveis para tal, sem necessidade de uma técnica específica de autoexame ou de determinado período do mês. O diagnóstico precoce aumenta as chances do paciente de vencer o câncer.

Mas e no caso dos homens? “O fato da mama masculina ser vestigial faz com que qualquer aumento da mesma seja logo notado”, afirma Freire. Ele recomenda nesses casos uma avaliação médica assim que o aumento for constatado. Os métodos para diagnóstico são semelhantes entre homens e mulheres, mas a biópsia é considerada pelo profissional como o exame de excelência.

Idade e fatores de risco

O oncologista explica ainda que idade média de aparecimento de câncer de mama em homens corre em paralelo com as mulheres, estando em torno dos 65 anos. Devido à incidência de câncer de mama nas mulheres, o Inca recomenda que mulheres entre 50 e 69 anos façam mamografia a cada dois anos.

“Há, porém, uma variabilidade maior dependendo de outros fatores de risco: história familiar de câncer de mama ou presença de mutações genéticas (mutações nos genes BRCA1 e BRCA2 aumentam a incidência de câncer em homens até de 6 para cada 100), situações que provoquem aumento de níveis sanguíneos de estrógenos (por exemplo, a cirrose), hábitos de vida tais como sedentarismo, alcoolismo e uso de drogas para tratamento de câncer de próstata (mais comumente relacionadas a ginecomastia), no caso dos homens”, conta.

Freire acrescenta que recentemente tem sido fator de preocupação da comunidade médica o uso de drogas por travestis com a finalidade de aumentar as glândulas mamárias, que podem causar o câncer.

Este é o momento para refletir sobre a importância da prevenção e do diagnóstico precoce do câncer de mama, já que esse é o tipo de câncer mais comum em mulheres no mundo. Ainda assim, se você é homem, saiba que o câncer de mama também pode atingir você. Por isso, todo cuidado é pouco.

Por Pietra Alcântara  do Pé na Estrada

Rodovias paulistas terão operação especial para feriado do dia 12

Além de ser tradicionalmente conhecido como o Dia das Crianças, o dia 12 de outubro é um feriado especial por ser o dia de Nossa Senhora Aparecida, padroeira do Brasil.

Neste ano a data cai numa sexta-feira, o que motiva famílias a pegar estrada, saindo da Grande São Paulo rumo ao interior ou ao litoral paulista. Para aumentar a segurança de caminhoneiros que fazem rota nestes trechos, as concessionárias das principais rodovias divulgaram operação especial para o fim de semana prolongado.

Castello-Raposo

Administradora do Sistema Castello-Raposo, a CCR ViaOeste estima cerca de 510 mil veículos durante o feriado. A movimentação deve ocorrer entre o dia 11 (quinta-feira) e o dia 14 (domingo).

Diogo Stieber, gestor de tráfego da CCT ViaOeste, afirma que os horários de maior concentração de veículos será entre 12h às 21h no dia anterior ao feriado. Por isso na sexta, dia 12, e no domingo dia 14, o tráfego de caminhões estará proibido na Castello Branco, no sentido Capital, entre às 14h e 01h da manhã do dia seguinte.

Anhanguera-Bandeirantes

A CCR AutoBan divulga que os horários de maior movimento no Sistema Anhanguera-Bandeirantes estão previstos para quinta-feira das 14 às 20 horas, sexta-feira das 8 às 13 horas e domingo das 11 às 23 horas.

O sistema terá uma operação especial chamada “Operação Caminhão”. Nos dias 12 e 14, das 14 às 22 horas, os caminhões que se destinam à Capital pela Rodovia dos Bandeirantes (SP-348) devem utilizar a Via Anhanguera (SP-330) no trecho do km 48 ao km 23, entre Jundiaí e São Paulo, acessando a rodovia pela Saída 48 da Bandeirantes. O desvio tem como objetivo melhorar a distribuição do tráfego. A concessionária prestará apoio à fiscalização feita pela Polícia Militar Rodoviária.

Rodoanel

O Trecho Oeste do Rodoanel deve receber cerca de 850 mil veículos de quinta a domingo. Diogo Stieber destaca também que o tráfico ficará mais intenso à tarde na pista Externa (Sentido Régis/Litoral), porém a via é uma ótima opção para quem tem como destino bairros da Capital, como Butantã, Lapa, Morumbi, Perus e a região de Cotia/Granja Vianna.

Romarias na Via Dutra

A CCR NovaDutra realiza, a partir desta quinta-feira (11), uma operação especial de orientação e atendimento aos usuários que trafegarem pela rodovia Presidente Dutra durante o feriado do Dia de Nossa Senhora Aparecida.

Segundo Virgílio Leocádio, gestor de Atendimento da CCR NovaDutra, a operação de atendimento aos usuários durante o feriado prolongado soma a outra operação que começou em setembro, para atendimento a peregrinos e romeiros que seguem em direção à Basílica de Aparecida.

“Na via Dutra, a operação de atendimento a usuários, motoristas e pedestres será dividida em duas grandes frentes: uma em orientação aos grupos de peregrinos que seguem a pé pela rodovia, que iniciamos em setembro e prossegue até o dia 15, e outra que começa no dia 11 para os usuários que seguem para outros destinos da Dutra”, explica Virgílio.

Papa-filas nos pedágios, entrevistas ao vivo e informação sobre as condições de tráfego para os usuários na programação da CCRFM 107,5 fazem parte das ações da Concessionária. “Utilizaremos todo o nosso contingente de viaturas e colaboradores, estabelecendo turnos extras, de forma a contribuir com a segurança e a fluidez de tráfego da Dutra”, complementa Virgílio Leocádio.

Atenção aos trechos em obras:

Km 213,3 – Guarulhos – obras de implantação do novo trevo Jacu Pêssego (fase II). Desvio de tráfego da pista expressa sentido Rio de Janeiro a partir do km 214,6 para a pista expressa sentido São Paulo retornando ao trajeto normal, no km 212,7. Implantação de pista reversível nos horários de maior movimento.

Km 52,7 – Lorena – obras de modernização de viaduto, sentido Rio de Janeiro. Tráfego flui pela faixa da direita e acostamento, faixa da esquerda interditada no trecho em obras.

Corredor Dom Pedro

A Concessionária Rota das Bandeiras, responsável pela administração do Corredor Dom Pedro de rodovias, prevê a passagem de 662 mil veículos pelo sistema viário durante os quatro dias de operação especial. A Operação terá início na quinta-feira (11), com horário de pico das 17h às 21h. A expectativa da Concessionária é de que o trânsito também será intenso na sexta-feira (12) pela manhã, entre 7h e 11h. No domingo (14), o movimento de retorno do feriado será maior a partir das 14h.

A Concessionária também dá dicas para os romeiros quem seguem a pé pela D. Pedro I (SP-065) em direção à Basílica de Aparecida. “A orientação é para que os fiéis caminhem no contrafluxo dos veículos, o mais distante possível da pista, preferencialmente com roupas claras e durante o dia”, explica o coordenador de tráfego da Rota das Bandeiras, Murilo Perez.

Bolsonaro agradece caminhoneiros em pronunciamento

Na noite desta segunda-feira, 8, o Jornal Nacional teve entrevistas ao vivo dos dois candidatos à presidência que seguem para o segundo turno: Fernando Haddad, do PT e Jair Bolsonaro, do PSL. Ambos fizeram pronunciamentos e responderam às questões dos jornalistas. Bolsonaro iniciou sua fala agradecendo àqueles que votaram nele, incluindo grupos como agricultores, evangélicos e caminhoneiros.

bolsonaro

Imagem: Reprodução/TV Globo

O candidato do PSL ainda rebateu questões envolvendo declarações do vice, General Hamilton Mourão, envolvendo a alteração da Constituição e a aplicação de um autogolpe. Durante o pronunciamento, Jair Bolsonaro se confundiu ao citar seu vice, o chamando de “Augusto” e afirmando que as declarações dele vão contra seu plano de governo.

“General Augusto Mourão, agradeço a sua participação, mas nesses dois momentos ele foi infeliz. Deu uma canelada. Mas repito: o presidente jamais autorizaria qualquer coisa nesse sentido”, o candidato declarou durante a entrevista.

Bolsonaro e os caminhoneiros

Desde a greve dos caminhoneiros, o candidato à presidência vem se pronunciando a favor dos motoristas profissionais, ainda que com declarações controversas. Ele já se declarou contrário à tabela de frete, em respeito à posição de seu escolhido para comandar a economia, o banqueiro Paulo Guedes.

“Tabelar, aí não dá certo”, disse Bolsonaro em sabatina realizada pela Confederação Nacional da Indústria (CNI). “Isso vai na contramão da pessoa que eu confio para tratar nossa economia.”

Em maio deste ano, durante a greve dos caminhoneiros, Bolsonaro afirmou apoiar o movimento, de acordo com a Folha de S. Paulo. Porém, se posicionou contra o bloqueio de rodovias como protesto.

“O bloqueio de estradas não é salutar. Parar os caminhões, 100% apoio meu. Mas para bloquear estradas não tem meu apoio”, disse o presidenciável à Folha.

Escrito por Pietra Alcântara do Pé na Estrada

Quem foram os representantes dos caminhoneiros nessas eleições?

As eleições 2018 não foram apenas para escolha do próximo Presidente da República. Também foram eleitos senadores, governadores de cada estado, além de deputados estaduais e federais. E entre estes candidatos, estavam alguns representantes dos caminhoneiros, que em sua maioria não conseguiram se eleger.

Valdelino Barcelos, do Partido Progressista, foi o único candidato dessa turma que conseguiu se eleger. Ele foi eleito Deputado Federal. Mas quem foram os outros candidatos? Continue lendo e confira.

Quem realmente te representa?

Quando falamos de representantes dos caminhoneiros nesta matéria, nos referimos à candidatos que já trabalharam no setor de transporte rodoviário de cargas ou que estão diretamente ligados à sindicatos e organizações que representam os estradeiros.

Por isso, não incluímos na lista candidatos como Osmar Terra, do MDB, que foi reeleito como Deputado Federal, apesar dele ser o relator da medida que instituiu a tabela mínima de frete. Também não incluímos Assis do Couto, do PDT, candidato a Deputado Federal que não conseguiu se eleger.

Confira abaixo alguns candidatos que representaram os motoristas nas Eleições 2018:

Deputado Estadual

André Botinelly – PPS

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André é o representante dos caminhoneiros que recebeu menos votos. Ele se candidatou a Deputado Estadual pelo Amazonas e teve 0,03% dos votos, que contabilizam 539 votos.

No Amazonas, Tiago Falcão, também do Podemos, foi o candidato eleito com menos votos, com 0,75%. Para que o candidato André alcançasse Falcão, ele precisaria de 12.774 votos.

Daniel Queixada – PODEMOS

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Imagem: Facebook

Queixada é conhecidos dos caminhoneiros. Com porcentagem de 0,05%, o que contabiliza 4.592 votos, ele concorreu a Deputado Estadual representando Minas Gerais.

Para atingir Andreia de Jesus, do Psol, que foi a candidata representante de Minas Gerais eleita com menos votos, Queixada precisaria de 13.097 votos.

Edmilson Aguiar “o Boka” – PSB

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Imagem: Facebook

Candidato a Deputado Estadual do Amazonas, Boka teve 0,07% dos votos, contabilizando 1.331 votos. Ele precisaria de 11.982 votos para alcançar o Deputado Estadual do Amazonas eleito com menos votos, Tiago Falcão.

Gilson Baitaca – PSB

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Imagem: Facebook

Baitaca é conhecido pela turma do trecho. Ele foi candidato a Deputado Estadual pelo Mato Grosso e teve 2.906 votos, que representa 0,19%. Em seu estado, o candidato a Deputado Estadual eleito com menos votos foi João Batista do Sindspen. Ele teve 11.374 votos, que representa 0,75%.

Ou seja, para atingir o candidato eleito com menos votos, Baitaca precisaria de 8.468 votos.

Valdelino Barcelos – PP

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Imagem: Partido Progressista

Barcelos é o único candidato a deputado representante dos caminhoneiros que conseguiu se eleger. Ele é ex-motorista de caminhão e transportador do Distrito Federal. Teve 0,66% dos votos, contabilizando 9.704 votos.

Valdelino Barcelos teve 3.126 votos a mais que o candidato a Deputado Estadual do Distrito Federal eleito com menos votos, Leandro Grass da Rede Sustentabilidade.

Deputado Federal

Plínio Dias Caminhoneiro – Patriota

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Imagem: Patriota

Plínio Dias é do Paraná e foi candidato a Deputado Federal. Ele teve 0,03% dos votos, o que totaliza 1.960 votos.

Em seu estado, a candidata com menos votos a ser eleita Deputada Estadual foi Aline Sleutjes, do PSL. Para alcançá-la, Plínio precisaria de 31.668 votos.

Wallace Landim Chorão – PODEMOS

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Imagem: Podemos

Chorão foi um dos líderes da greve dos caminhoneiros de maio. Ele é de Goiás e concorreu a Deputado Federal, alcançando 0,47% dos votos, contabilizando 14.171 votos. Apesar de não eleito, ele foi o representante dos caminhoneiros com mais votos nesta eleição.

Em seu estado, o candidato Major Vitor Hugo do PSL foi o Deputado Federal eleito com menos votos. Para alcançá-lo, Chorão precisaria de 17.019 votos.

E você, parceiro, votou em algum desses candidatos? Ficou satisfeito com o resultado das eleições? Comente!

Escrito por Pietra Alcântara do Pé na Estrada 

Você decide quem merece esse prêmio da Mercedes!

A Mercedes-Benz está sempre em busca de formas para oferecer bem-estar aos seus clientes. Pensando nisso, a empresa criou o Prêmio Cliente Satisfeito para reconhecer as melhores práticas de atendimento e relacionamento das concessionárias com o público.

Na Edição do Prêmio Cliente Satisfeito 2018 há uma grande novidade: quem decide os vencedores é você!

A primeira etapa ocorreu em setembro, na Sala VIP do TruckPad no Terminal de Cargas Fernão Dias. Os caminhoneiros puderam analisar ações e ideias inspiradoras de 23 concessionárias da Mercedes-Benz para atender o público da melhor forma.

Agora, as 6 iniciativas mais votadas estão na final e você pode ajudar a escolher as campeãs!

“As estradas falam, e a Mercedes-Benz ouve”.

Queremos ouvir a sua voz: qual concessionária merece seu voto? -> CLIQUE AQUI E VOTE

 

Motorista de caminhão dorme ao volante e sai ileso de acidente que destruiu cabine

Aos policiais rodoviários federais, o condutor, de 31 anos, disse que dormiu ao volante e acordou caído na pista. — Foto: PRF/Divulgação

O motorista de um caminhão boiadeiro com placas de Cascavel, no oeste do Paraná, saiu ileso de um acidente envolvendo outro caminhão, em um trecho da BR-467, em Toledo, na mesma região.

Aos policiais rodoviários federais, o condutor, de 31 anos, disse que dormiu ao volante e acordou caído na pista. Segundo os agentes, provavelmente ele não usava o cinto de segurança e foi ejetado.

Ao bater na traseira de um caminhão baú, a cabine do veículo em que estava o motorista que dormiu ficou destruída.

O motorista do outro caminhão, de 40 anos, também não ficou ferido.

Ainda de acordo com a PRF, não foi preciso acionar o socorro.

Segundo os agentes rodoviários, provavelmente ele não usava o cinto de segurança e foi ejetado — Foto: PRF/Divulgação

Segundo os agentes rodoviários, provavelmente ele não usava o cinto de segurança e foi ejetado — Foto: PRF/Divulgação

Presidente Temer converte em lei MP do subsídio ao óleo diesel

O presidente Michel Temer converteu em lei a Medida Provisória 838/2018, que dispõe sobre a concessão de subvenção econômica à comercialização de óleo diesel rodoviário.

O texto está no Diário Oficial da União (DOU) desta sexta-feira (5) e traz dois vetos a dispositivos sobre o fornecimento de informações da política de formação de preços do combustível pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), por, entre outros argumentos, afrontarem a livre iniciativa como fundamento da República e da ordem econômica.

O projeto de lei de conversão da MP foi aprovado pelo Congresso no início de setembro. A MP foi uma das promessas do governo em troca do fim da greve dos caminhoneiros, ocorrida em maio. A norma concede subsídio de R$ 0,30 ao preço do litro do óleo diesel até o fim deste ano, o que custará R$ 9,5 bilhões ao Tesouro Nacional.

Fonte: Estadão Conteúdo

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